IG Capitanes de Barco contra el planificado Cuenca del Puerto de Basilea 3

[vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=»Más de cien capitanes de barco profesionales, que conocen a la perfección los puertos fluviales de Basilea por su trabajo diario, se han unido a la IG Schiffsführer Basel (IB SFB). Quieren promover el tráfico de barcos con Basilea. En particular, la IG SFB se opone a la eliminación del muelle 1 y a la construcción de un nuevo muelle 3.» font_container=»tag:h4|text_align:left» use_theme_fonts=»yes» el_class=»blog_custom_hedH4″][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text el_class=»blog_custom_contentText»](Basilea, 05.02.2020) La comunidad de intereses IG Schiffsführer Basel (IG SFB), fundada el otoño pasado, ha suscitado un gran interés entre los capitanes de barco profesionales que navegan regularmente por los puertos fluviales de Basilea. En pocas semanas, ya se han unido más de cien capitanes de barco a la IG SFB. La razón para la creación de la IG SFB son los planes del gobierno de Basilea de eliminar el actual muelle 1 en el puerto fluvial de Kleinhüningen y reemplazarlo por un nuevo muelle 3, que está situado en una ubicación mucho menos favorable desde el punto de vista del tráfico.»[/vc_column_text][vc_column_text el_class=»blog_custom_contentText»]Con la decisión de hoy del Consejo Federal de establecer la base legal para el transporte de mercancías subterráneo, el proyecto generacional CST ha alcanzado otro hito. La ley es un requisito previo para la posible realización de un sistema logístico integral y orientado al futuro. Establece condiciones claras para la construcción y operación de las instalaciones y la necesaria seguridad jurídica para los inversores. Esto allana el camino para un procedimiento de aprobación de planes unificado.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=»Para una operación de barco eficiente» font_container=»tag:h3|text_align:left» use_theme_fonts=»yes» el_class=»blog_custom_hedH3″][vc_column_text el_class=»blog_custom_contentText»]El capitán de barco de Basilea e iniciador de la nueva IG, Thomas Schweizer, está convencido: «Para un funcionamiento eficiente en los puertos fluviales de Basilea, es imprescindible el muelle 1. El muelle 1, que se puede acceder directamente, ya se puede operar de manera extremadamente eficiente y podría desarrollarse de manera específica con pequeñas inversiones para adaptarse a las futuras necesidades del transporte profesional por barco».

El muelle 3 planificado, que según los planes del gobierno de Basilea se realizará con millones de fondos públicos y reemplazará el actual muelle 1, es ineficiente desde el punto de vista de la navegación. El muelle 3 está previsto que se conecte en ángulo recto al muelle 2 existente y solo sería accesible para los barcos a través del estrecho muelle 2.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=»El muelle 3 deteriora la competitividad» font_container=»tag:h3|text_align:left» use_theme_fonts=»yes» el_class=»blog_custom_hedH3″][vc_column_text el_class=»blog_custom_contentText»]“El muelle 3 solo se puede acceder en un solo sentido y con un giro estrecho de 90 grados”, dice Schweizer: “Estos son maniobras extremadamente exigentes y que requieren mucho tiempo, especialmente porque todo debe repetirse hacia atrás. Para la navegación, esto significa: mayores costos, ya que no se puede planificar la llegada, y menos eficiencia. Esto deteriora significativamente la competitividad de la navegación frente a la carretera y el ferrocarril.”

Gráfico: IG Schiffsführer

www.ig-schiffsfuehrer.ch[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row]