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El 10 de agosto de 2023, un tren de mercancías descarriló en el túnel base de Gotthard. La Oficina Suiza de Investigación de Seguridad (Sust) considera que se trata de una rotura de disco de rueda. En la próxima investigación del accidente, se deben aclarar la causa y las cuestiones de responsabilidad, así como revisar los dispositivos de seguridad actuales. Como representantes de la economía cargadora, consideramos nuestra tarea abordar el evento de manera sistemática y orientada al riesgo.
(Uitikon/Göschenen) El sistema ferroviario de mercancías se basa en la interacción equitativa entre el operador de infraestructura (en el túnel base de Gotthard: SBB) y las empresas de transporte ferroviario (ferrocarriles de mercancías), así como otros actores como los propietarios de vagones, que pueden influir en la operación segura del sistema ferroviario. Todos los involucrados cuentan con sistemas de seguridad de alta calidad y aplican las mismas regulaciones europeas sobre las interfaces entre los actores. Los actores clave respondieron rápida y adecuadamente tras el accidente: el suministro de mercancías está asegurado, los vagones de mercancías y de pasajeros están nuevamente en circulación. Los sistemas de gestión de emergencias del suministro de mercancías con desvíos en el corredor de tránsito han demostrado su eficacia. La industria está preparada para la emergencia.
Se han cumplido los estándares de seguridad técnica
Según la información actual, todos los actores han cumplido con los estándares y métodos de seguridad técnica. Los trenes que ingresan al túnel base de Gotthard a través de la puerta sur son revisados por dispositivos automáticos de control de trenes en Claro (TI). Según los datos disponibles, el tren ingresó al túnel sin problemas. Los propietarios de vagones y su entidad responsable del mantenimiento (ECM, en alemán: «entidad responsable del mantenimiento») son responsables del mantenimiento y del estado operativo seguro de los vagones al ser entregados al ferrocarril de mercancías. La ECM, que es certificada por entidades independientes, define las medidas de mantenimiento y se asegura de su implementación y documentación de acuerdo con las normas y métodos de seguridad técnica.
La protección legal está garantizada
Los propietarios de vagones ponen sus vagones a disposición de los ferrocarriles de mercancías para su uso. Los ferrocarriles de mercancías, a su vez, utilizan las redes de los operadores de infraestructura. Todas las relaciones de uso están reguladas de manera uniforme por contrato tanto a nivel nacional como internacional. Para la relación entre los ferrocarriles de mercancías y los propietarios de vagones, la Ley Suiza de Transporte de Mercancías (GüTG) en el Art. 20 se refiere al Convenio sobre el Transporte Internacional de Ferrocarril (COTIF). Desde 2006, los ferrocarriles de mercancías y los propietarios de vagones en Europa han creado, sobre la base de este convenio internacional, un contrato multilateral adicional, el Contrato General de Uso de Vagones (AVV), que regula detalladamente la relación legal entre los propietarios de vagones y los ferrocarriles de mercancías.
Causa del descarrilamiento aún no clara
Cómo ocurrió el descarrilamiento aún no está claro y está siendo investigado por la Sust. Las roturas de discos de rueda son muy raras. En este caso, tanto un factor externo como una fatiga del material son posibles. Los daños por rotura en partes críticas para la operación, como rieles o discos de rueda, son extremadamente difíciles de predecir y tienen múltiples causas. Su mantenimiento preventivo con controles regulares es estándar, pero puede llegar a sus límites. En Suiza, los controles de tren/vagón por parte de los ferrocarriles de mercancías y los operadores de infraestructura, así como los controles por más de 250 dispositivos de control de trenes, están firmemente establecidos.
Así se ve actualmente el túnel ferroviario de Gotthard. Se espera que un tubo se libere para el tráfico de mercancías el 23.8.23.
Cooperación estrecha con la Oficina Federal de Transporte (BAV)
No hay duda de cuán amplias pueden ser las repercusiones de un evento de este tipo en todo el sistema de transporte y cuán altos pueden ser los daños. Por ello, mantenemos una estrecha cooperación en el grupo de trabajo de la industria «IG Seguridad», con nuestro intercambio anual de experiencias de ECM y junto con la Oficina Federal de Transporte (BAV) con todos los actores relevantes del transporte ferroviario de mercancías, para seguir desarrollando continuamente el estado de la técnica y mejorar aún más el ya alto nivel de seguridad. Sugerimos abordar las cuestiones y medidas pendientes sobre la base del informe de la Sust.
Solo así se puede seguir reduciendo el riesgo de un nuevo accidente y, al mismo tiempo, seguir persiguiendo el objetivo de desvío establecido en la constitución para el transporte de mercancías que cruza los Alpes. Por ello, es aún más importante que el túnel base de Gotthard pueda ser utilizado nuevamente lo antes posible, especialmente en vista de la reactivación de la economía italiana tras las vacaciones de verano. De lo contrario, la alternativa del transporte por carretera disponible y flexible será inevitable. Para ello, ofrecemos, junto con nuestros miembros y socios de la industria, organizar de manera eficiente los desvíos de tráfico y la reconfiguración de las composiciones.
Sobre el VAP Asociación de la Economía Cargadora
El VAP promueve el transporte ferroviario de mercancías desde 1912. Con una política de transporte activa, se esfuerza por optimizar las condiciones marco económicas, la infraestructura ferroviaria y los sitios logísticos para que el ferrocarril siga siendo una conexión rentable como parte del mundo logístico multimodal en el futuro. En interés del medio ambiente y del espacio vital y económico de Suiza.
El VAP representa a unas 300 empresas de la economía cargadora y logística de Suiza y de los países vecinos. Estas operan 850 vías de conexión y terminales, instalaciones de transbordo, medios de tracción y 45,000 vagones de mercancías privados. Con su actividad asociativa y de asesoramiento orientada a la práctica, el VAP también ayuda a los cargadores y a la industria logística a minimizar el esfuerzo para el transporte de mercancías por ferrocarril.
Fotos: © SBB
