Kühne+Nagel con desarrollo positivo en Q1/2026
24/04/2026 a las 11:09
El año fiscal 2025 presentó importantes desafíos para el grupo Hupac, sin embargo, la empresa logró obtener un resultado grupal positivo de 3,5 millones de CHF. Esto representa una disminución en comparación con el año anterior, cuando las ganancias alcanzaron los 9,4 millones de CHF.
Volumen de transporte y desarrollo de ingresos
En 2025, el grupo Hupac transportó alrededor de 975.000 envíos por carretera, lo que equivale a 1.853.000 TEU en el transporte combinado y en el tráfico marítimo de hinterland. Esta cifra representa un aumento del 4,3% en comparación con el año anterior. Especialmente en el tráfico transalpino a través de Suiza, Hupac pudo aumentar el volumen a aproximadamente 560.000 envíos. Los tráficos a través de Francia y Austria experimentaron un aumento del 26,9% a aproximadamente 25.000 envíos. En el tráfico no transalpino, las cantidades aumentaron un 2,9% a cerca de 390.000 envíos.
A pesar del desarrollo positivo del volumen, los ingresos en 2025 solo aumentaron un 3,1% a 646 millones de CHF. Esto se debe, entre otras cosas, a desarrollos negativos en los tipos de cambio. Los costos de los servicios prestados aumentaron más que los ingresos, lo que llevó a una ligera disminución del margen de ganancia bruta al 21,6%. El margen EBIT fue del 1,9%.
Iniciativas estratégicas y posición en el mercado
Hupac ha lanzado iniciativas estratégicas en el último año para fortalecer su posición en los mercados clave. Con el concepto RadicalShift2Rail, la empresa responde a los crecientes retrasos en la red ferroviaria, agrupando flujos de tráfico en terminales de alto rendimiento. A partir de finales de 2025, se introdujeron nuevas conexiones entre Colonia Norte y Busto Arsizio, así como entre Ludwigshafen y Busto Arsizio. Estas iniciativas ya muestran desarrollos positivos en términos de puntualidad y resiliencia después de un trimestre.
En la unidad de negocio Shuttle Net, Hupac pudo ganar cuotas de mercado a principios de 2026 mediante nuevos productos como Duisburgo-Novara y el fortalecimiento de la conexión Basilea-Busto Arsizio. Estas medidas tienen como objetivo trasladar tráficos de la „Carretera Rodante“, que se suspendió a finales de 2025, al transporte combinado no acompañado.
Desafíos en el tránsito alpino
Una preocupación central de Hupac es el desarrollo del transporte combinado en el tránsito alpino a través de Suiza. En 2025, la empresa alcanzó alrededor de 560.000 envíos por carretera, lo que representa un aumento de aproximadamente 24.000 envíos. Sin embargo, se observa una tendencia negativa: desde 2022, el volumen del transporte combinado que cruza los Alpes ha disminuido en un 11%, mientras que el transporte por carretera ha aumentado en un 4%. La principal causa de este desarrollo se atribuye a la renovación de la infraestructura ferroviaria.
Hupac planea contrarrestar la tendencia negativa de desplazamiento con conceptos de transporte innovadores y una colaboración más profunda con las empresas ferroviarias y los operadores de infraestructura. A partir de 2029, se completarán las grandes obras en el corredor Reno-Alpes, lo que promete nuevas oportunidades de crecimiento.
Condiciones políticas y inversiones
El grupo Hupac ve la necesidad de condiciones políticas fiables. El Parlamento suizo decidió en la primavera de 2026 extender las contribuciones operativas para el transporte combinado que cruza los Alpes hasta 2030. Esta decisión crea seguridad en la planificación y fomenta las inversiones necesarias en la cadena intermodal.
Hupac invierte de manera específica en el futuro, entre otras cosas, en nuevas infraestructuras terminales en Piacenza y Milano Smistamento. Además, a principios de 2026 se puso en funcionamiento la terminal Barcelona Combiconnect para conectar la península ibérica con la red intermodal europea.
Perspectivas para 2026 y más allá
La situación geopolítica y el conflicto en Oriente Medio influyen en las expectativas para el año fiscal 2026. Hupac se muestra cauteloso respecto al potencial de crecimiento a corto plazo, ya que las condiciones para el transporte combinado seguirán siendo desafiantes. Sin embargo, se espera una mejora significativa en el mercado principal a partir de 2029.
