Zwitserse financieringsmodel als voorbeeld voor Duitse verkeersprojecten

Duitse Verkehrsforum e.V. (DVF) feliciteert Zwitserland met de opening van de Ceneri-basis tunnel op 4 september op de Gotthardlijn. Duitsland heeft zich al in 1996 verplicht om de toegangswegen tweebaans uit te breiden. In het beste geval zal dit pas in 2040 het geval zijn. De DVF raadt het Zwitserse financieringsmodel ook voor Duitsland aan.

(Berlijn) “De mobiliteitsvereniging DVF feliciteert Zwitserland met de consequente uitvoering van de drie uitdagende alpenoverstijgende spoortunnels en raadt aan deze aanpak ook te volgen voor belangrijke verkeersprojecten in Duitsland. Want Zwitserland heeft de uitbreiding van de Nieuwe Spoorweg-Alpentransversale (NEAT) gedurende de gehele looptijd van 28 jaar financieel veiliggesteld,” zegt de DVF-spoorexpert Sarah Stark. “Slechts de uitvoering en het gebruik van de middelen stonden onder jaarlijkse parlementaire toezichtcommissie,” voegt Stark eraan toe.

Zwitserland opent de Ceneri-basis tunnel als laatste deel van de NEAT. Het is een Europees project en moet het alpenoverstijgende verkeer tussen België, Nederland, Duitsland en Italië op de rails brengen – Duitsland blijft echter ver achter met zijn uitbreidingsverplichtingen.

Duitsland loopt achter met de uitbreiding van de toegangswegen

Met de “Flachbahn” kunnen langere en zwaardere treinen met minder energie door de Alpen in plaats van eroverheen rijden. Dit maakt verdere verschuiving van vrachtvervoer per vrachtwagen naar de rails mogelijk. Duitsland en Italië hebben de uitbreiding van de aanvoerroutes ter hand genomen, maar er blijft grote behoefte aan actie. Al in 1996 verplichtte Duitsland zich in een staatscontract om de route 4-baans uit te breiden, waarvan tot nu toe slechts enkele kilometers in gebruik zijn. Pas in 2040 zouden deze maatregelen voltooid moeten zijn.

“De DVF pleit al jaren voor betrouwbare financieringen van grote infrastructuurprojecten, zonder daarbij de parlementaire controle te beperken. Dit zou tegelijkertijd de kosten verlagen – dus belastinggeld besparen en bouwprojecten versnellen. Even belangrijk is het om de bevolking eerder bij de planning te betrekken,” legt Stark uit.

Om de klimaatdoelen in de transportsector te bereiken, kan men niet tot 2040 wachten. Het doorlopende gebruik van de NEAT is volgens Stark een essentieel onderdeel om ervoor te zorgen dat Duitsland zijn doelen voor het verhogen van het marktaandeel van het spoorvervoer naar 25 procent en het verdubbelen van het aantal passagiers tot 2030 kan bereiken, evenals zijn verplichting om de broeikasgasemissies in het verkeer tegen die tijd te reduceren. “Wat ontbreekt in het Duitse verkeersbeleid, is de koppeling van een duidelijke prioriteitstelling met een bindende financiële zekerheid gedurende de gehele projectduur. De kameralistische begrotingsplanning is kostbaar en vertraagt een snelle uitvoering.”

Foto: © SBB

www.verkehrsforum.de