Paul Leimgruber AG met tekens in het intermodale spoorvervoer

[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”De Paul Leimgruber AG is gespecialiseerd in wegtransport. Nieuw is dat het Basler bedrijf in het containervervoer ook op de trein inzet - en ziet zichzelf daarmee in een voortrekkersrol. Sebastian Furrer, hoofd containerlogistiek bij Leimgruber, legt in een gesprek met SBB Cargo uit waarom het gecombineerde vervoer ook op een korte afstand zinvol kan zijn.” use_theme_fonts=”yes”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text](Basel/Pratteln) In november 2020 heeft de Paul Leimgruber AG met een kortafstandsaanbod in het gecombineerde vervoer in Zwitserland opzien gebaard. De route Basel - Oensingen is met 55 km in principe te kort voor deze vervoerswijze. SBB Cargo heeft met Sebastian Furrer, hoofd containerlogistiek bij Leimgruber, hierover gesproken:

In november 2020 heeft Leimgruber een deel van zijn transporten naar de spoorwegen verplaatst. Welke redenen waren doorslaggevend voor deze beslissing?

Furrer: Een reden is de geplande containerterminal Gateway Basel Nord. Deze zal ook voor ons een belangrijke rol spelen, en we willen ons daar vandaag al op voorbereiden. Bovendien streven we ernaar duurzame transportoplossingen te bevorderen. We merken dat de acceptatie voor en de behoefte aan duurzame vervoerswijzen ook bij onze klanten gestaag groeit. En tenslotte willen we onze klanten een breed scala aan transportoplossingen aanbieden – dus ook treintransporten. Zo kunnen we samen de beste oplossing vinden.

De afstand Basel – Oensingen is met ongeveer 55 kilometer relatief kort. Wat spreekt er toch voor de trein?

We hebben een bepaald transportvolume nodig in de nabijheid van een KV-terminal, zodat we regelmatige vervoersdiensten kunnen aanbieden. Rondom Oensingen zijn veel van onze klanten gevestigd en ook veel distributiecentra van grotere detailhandels zoals Coop, Migros, Dosenbach en Conforama. Dit stelt ons in staat om de laatste mijl op de weg te verzorgen. Bovendien stoten de containerterminals in Basel tegen hun capaciteitsgrenzen aan: Onze chauffeurs moeten vaak wachten, en wachttijden veroorzaken bekendelijk kosten. Aangezien Basel – Oensingen een sterk belaste as is, komt het ons goed uit als we deze route per trein kunnen afleggen.

Is de trein in uw ogen dan geen “concurrent”?

Nee, we zijn geïnteresseerd in een winstgevende samenwerking met SBB Cargo. Wij zijn vrachtwagenchauffeurs, geen expediteurs. En SBB Cargo heeft voor bepaalde transporten een vrachtwagenchauffeur nodig om klanten te kunnen bedienen die geen eigen spoorverbinding hebben. Hierdoor profiteren beide partijen.

Hoe verloopt de samenwerking met SBB Cargo?

Sebastian Furrer

Tot nu toe zijn de ervaringen zeer positief, het heeft zich goed ingespeeld. Halverwege januari 2021 zijn echter bepaalde importverkeersstromen ingestort, omdat er in de Noordzeehavens door zware sneeuwval een opstopping ontstond. Bovendien konden sommige schepen door hoogwater op de Rijn niet zoals gepland varen. Dienovereenkomstig moesten we enkele van onze vervoersstromen stopzetten. Hoe het verder gaat, is moeilijk te zeggen. De economische situatie rond de coronapandemie is moeilijk te voorspellen. Zodra we echter weer op normaal niveau – dat wil zeggen met de gebruikelijke volumes – kunnen werken, zullen we de vervoersstromen met SBB Cargo weer oppakken.

Betekent dit dat Leimgruber verdere transporten naar de trein zal brengen?

Laten we het zo zeggen: Het is definitief een onderdeel van onze strategie en ons verklaarde doel. Afhankelijk van de situatie dus graag, ja. (lacht)

Als een wegtransporteur op de trein inzet, is dat een statement. Wat wilt u de sector daarmee laten zien?

We willen een signaal naar de sector sturen en een voortrekker zijn. Als onderdeel van de Planzer-groep zijn we in heel Zwitserland vertegenwoordigd en hebben we bij alle KV-terminals eigen vrachtwagens. Ons doel is om de laatste mijl vanaf deze terminals te verzorgen. Bovendien heeft de samenwerking met de trein bij Planzer traditie. Dit willen we nu ook uitbreiden naar containertransporten.

Foto en interview: © SBB Cargo

Sebastian Furrer, hoofd containerlogistiek[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]