SBB zet in de toekomst in op het motto ‘Voor meer goederen meer spoor’

De SBB zet ook in de toekomst in op het goederenvervoer en breidt dit uit. Ze wil ‘voor meer goederen meer spoor’ en creëert met ‘Suisse Cargo Logistics’ de basis voor een efficiënte, geautomatiseerde en duurzame logistiek in Zwitserland. Tot 2050 kunnen zo 60 procent meer goederen per spoor worden vervoerd. Nieuwe oplossingen in het spoorvervoer zijn gevraagd.

(Bern) Het transport van grote en zware goederen neemt gestaag af, terwijl het transport van kleine, lichte goederen blijft toenemen. De wens van de klanten in het goederenvervoer naar flexibiliteit, snelheid en digitalisering groeit. Tegelijkertijd stijgen de vraag en de eisen voor meer ecologische, CO₂-neutrale en energie-efficiënte transporten. Als gevolg van deze veranderende markbehoeften zijn er nieuwe oplossingen in het spoorweggoederenvervoer nodig.

Het spoorsysteem beter benutten

Voor de SBB is het duidelijk dat ze ook in de toekomst op het goederenvervoer inzet. ‘Met ‘Suisse Cargo Logistics’ benutten we het spoorsysteem beter voor de logistiek in Zwitserland’, zei Monika Ribar, voorzitter van de raad van bestuur van de SBB, tijdens een persconferentie. ‘We willen voor meer goederen meer spoor.’ Hiermee legt de SBB de basis voor een efficiënte, geautomatiseerde en duurzame logistiek in Zwitserland en versterkt ze de leveringszekerheid.

‘Suisse Cargo Logistics’ bouwt voort op de sterke punten van de spoorwegen en houdt rekening met nieuwe markt- en klantbehoeften. Vincent Ducrot, CEO van de SBB, voegde hieraan toe: ‘We willen de spoorinfrastructuur en -oppervlakken benutten, spoor en weg combineren en het bestaande aanbod van goederenvervoer aanvullen. Tot 2050 kan de spoorweg zo 60 procent meer goederen vervoeren en daarmee de weg ontlasten.’

Vijf nieuwe terminals en vijf tot acht cityhubs

De belangrijkste punten van ‘Suisse Cargo Logistics’ zijn:

• Voldoende spoorcapaciteit voor snelle en regelmatige verbindingen. De SBB benut de bestaande en toekomstige spoorinfrastructuur optimaal. Door de uitbreidingsstappen in 2025 en 2035 komen er steeds meer en snellere sporen beschikbaar voor het goederenvervoer.
• Krachtige overslagfaciliteiten die een gemakkelijke toegang tot de spoorwegen mogelijk maken, transporttijden verkorten en de efficiëntie verhogen. Voor een optimale combinatie van spoor en weg is het gepland om het overslagnetwerk uit te breiden met vijf terminals voor het gecombineerde vervoer tussen Genève en St. Gallen. Daarnaast zullen bestaande goederenvervoersfaciliteiten met spoorverbinding in de grotere Zwitserse steden op centrale locaties, vooral voor bouw- en afvallogistiek, verder worden ontwikkeld tot vijf tot acht cityhubs. Hiermee kunnen de steden van verkeer worden ontlast. De bestaande laadpunten (inclusief vrije laadpunten) blijven ook betrokken.
• Efficiënte productiemodellen die zijn afgestemd op de klantbehoeften. Het volledige treinvervoer stelt klanten in het goederenvervoer in staat om point-to-point-transporten van grote hoeveelheden direct van de verlader naar de ontvanger uit te voeren. Het gecombineerde vervoer waarborgt de samenwerking tussen weg en spoor. Het enkelwagenvervoer vormt het basisaanbod en waarborgt het bestaande transportvolume. Het kan echter niet kostendekkend worden geëxploiteerd. Het zal - onder voorbehoud van de politieke beslissing over de omvang en kwaliteit van de ondersteuning - als netwerkvervoer worden versterkt en een brede ontsluiting mogelijk maken.
• Een vernieuwde vloot die door investeringen en automatiseringen, zoals de geautomatiseerde remproef en de digitale, automatische koppeling, efficiënter wordt.

Financiering via bestaande subsidiemiddelen

De financiering van de faciliteiten van ‘Suisse Cargo Logistics’ gebeurt via de bestaande subsidiemiddelen van de federale overheid en investeringen van de SBB. De SBB rekent op kosten van één miljard frank voor terminals en cityhubs en ongeveer 500 miljoen frank voor de automatisering van het wagenpark tot 2040. Derden krijgen van de SBB een niet-discriminerende toegang tot faciliteiten en infrastructuren.

De SBB wil het spoorweggoederenvervoer in Zwitserland ook in de toekomst niet alleen, maar in partnerschappen uitvoeren, met andere logistieke actoren of bij de exploitatie van terminals. De minderheidsbelang van bijna 2 procent in ‘Cargo sous terrain’ geeft de SBB op, omdat ze zich wil concentreren op haar kerntaken en sterke punten.

De SBB zal ‘Suisse Cargo Logistics’ de komende maanden in nauwe samenwerking met brancheactoren, kantons en gemeenten concretiseren en afgestemd op de politieke beslissingen verder ontwikkelen. Ze streeft ernaar om het eerste capaciteitsrijke terminal op de oost-west as voor 2030 in gebruik te nemen.

Met ‘Suisse Cargo Logistics’ 60 procent meer goederen vervoeren

‘Suisse Cargo Logistics’ combineert weg en spoor, benut bestaande infrastructuur en oppervlakken en levert een bijdrage aan de verschuiving van verkeer en aan de klimaat- en energie-doelstellingen van de federale overheid.

• Tot 2050 wil de SBB de helft van het extra goederenvervoer per spoor vervoeren. Ten opzichte van vandaag kunnen zo 60 procent meer goederen per spoor worden vervoerd: de netto tonkilometers stijgen van vandaag 3,8 naar 6,1 miljard.

• Met ‘Suisse Cargo Logistics’ groeit het goederenvervoer op de weg tot 2050 slechts met 14 procent in plaats van de voorspelde 22 procent. Dit komt overeen met jaarlijkse besparingen van 1 miljoen vrachtwagenritten, 470 GWh primaire energie en 26.000 ton CO2.

Zo houdt ‘Suisse Cargo Logistics’ rekening met de klantbehoeften:

• Klein- tot grootklanten krijgen investeringszekerheid in het enkelwagenvervoer met aansluitsporen en laadfaciliteiten.

• Grootverdelers en expediteurs profiteren van voldoende transportcapaciteit op de spoorwegen met nieuwe expreslijnen.

• Verladers zonder eigen aansluitsporen krijgen nieuwe klimaatvriendelijke verzendmogelijkheden dankzij het gecombineerde transportaanbod binnen Zwitserland.

• Grote steden en kantons worden aan de stadsgrenzen ontlast van verkeer dankzij cityhubs voor de bevoorrading en afvoer per spoor.

Foto: © SBB