De SGKV ziet in het Combinatievervoer nog veel ruimte voor verbetering

De Studievereniging voor Combinatievervoer e.V. (SGKV) is al jaren actief als een non-profitvereniging om relevante actoren rondom intermodaal goederenvervoer samen te brengen. Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, uitvoerend bestuurslid van de SGKV, ziet voor het Combinatievervoer, ook met de bestaande infrastructuur, nog veel ruimte voor verbetering.

Van: Andreas Müller

(Berlin) Duurzaamheid langs de toeleveringsketens houdt momenteel zowel verladers uit de industrie en handel als logistieke dienstverleners bezig. Sinds de oorlog in Oekraïne is de druk op energie-efficiëntie nog toegenomen.

Het is dan ook geen wonder dat de roep om meer spoorvervoer steeds luider wordt. Korte termijn groeimogelijkheden zijn er in deze sector vooral voor het Combinatievervoer weg/spoor. Al meer dan 80 jaar zet de Studievereniging voor Combinatievervoer e.V. (SGKV) zich in voor intermodaal vervoer. Zij brengt alle deelnemers, zoals verladers, rederijen, havenbeheerders, spoorwegoperators, terminalbeheerders of wegvervoerders, samen. De SGKV neemt ook deel aan veel studies en projecten.

Op de website van de SGKV zijn er veel tools beschikbaar ter uitleg van intermodaal vervoer. Als een logistieke dienstverlener bijvoorbeeld geïnteresseerd is om over te stappen op Combinatievervoer, vindt hij daar de belangrijkste kenmerken die in overweging moeten worden genomen.

Wat is multimodaal, intermodaal of Combinatievervoer?

Maar wat is intermodaal of Combinatievervoer eigenlijk? Clemens Bochynek, uitvoerend bestuurslid bij de SGKV, probeert het in enkele woorden samen te vatten: “Multimodaal vervoer verwijst in het algemeen naar de overstap tussen minstens twee vervoerswijzen. Dit kunnen bijvoorbeeld boomstammen zijn die van de vrachtwagen op de trein en vervolgens weer op de vrachtwagen worden geladen. Intermodaal vervoer verwijst naar de overstap van vervoerswijzen van een ladingdrager, zoals containers of wissellaadbakken. En Combinatievervoer tenslotte verwijst naar de overstap van vervoerswijzen van een ladingdrager met een korte voor- en natransport over de weg.”

Combinatievervoer is geen “Hauruck-project”

Bochynek wijst erop dat een overstap van transporten naar Combinatievervoer geen ad-hoc beslissing is: “De overstap naar Combinatievervoer is in eerste instantie een strategische beslissing die uitgebreide afwegingen en dus een lange voorbereidingstijd vereist.”

Het is echter ook verbonden met investeringen in de benodigde apparatuur, zoals wissellaadbakken en -containers of kraanbare opleggers. Kleinere transportbedrijven met voornamelijk lokale aanwezigheid moeten nagaan of hun huidige partners nog aan de vereisten voldoen. Ook de afstand tot de dichtstbijzijnde terminal en veel meer moeten bij de beslissing in overweging worden genomen.

Tijdens de opleiding komt intermodaal vervoer te kort

Bochynek merkt op dat in de meeste bedrijven, ook bij logistieke dienstverleners, diepgaande kennis over intermodaal vervoer ontbreekt. “In de opleiding en in de trainingen komt het hoofdstuk Intermodaal duidelijk te kort,” stelt Bochynek vast.

De ontbrekende kennis over deze transportvorm is een van de barrières waarom veel logistieke dienstverleners zich nog steeds niet aan dit onderwerp wagen.

De druk van alle kanten neemt toe

Duurzaamheid in het algemeen, maar specifiek in transport en langs de toeleveringsketens, neemt de afgelopen twee tot drie jaar voortdurend toe. Alle betrokkenen zijn gedwongen hierop in te spelen. De roep om meer spoorvervoer wordt hoorbaar luider.

Maar ook van een andere kant is er actie nodig. Het tekort aan vakbekwaam personeel, vooral bij het rijpersoneel, kan worden opgevangen door de overstap naar Combinatievervoer. Het kan eenvoudiger zijn om rijpersoneel aan te trekken als ze ’s avonds daar kunnen eindigen waar de chauffeurs wonen. Ook het onderwerp rij- en rusttijden kan een motivatie zijn.

Door digitalisering 15 - 20 procent meer halen

Aangezien de uitbreiding van spoortracés en andere spoorinfrastructuur, van planning tot voltooiing, tussen de 20 en 30 jaar in beslag neemt, is het nu de bedoeling om de bestaande infrastructuur beter te benutten.

“De betere benutting van de bestaande tracés en terminals kan alleen door middel van digitalisering plaatsvinden. Diverse platforms bieden hier mogelijkheden om alle partners van het intermodale vervoer met elkaar te verbinden,” aldus Bochynek.

Via platforms kunnen bijvoorbeeld restcapaciteiten op de bestaande lijnen worden verhandeld. Ook kunnen alle marktpartijen gebruikmaken van de bestaande gegevens, wat de afhandeling vergemakkelijkt. Ook de transparantie neemt toe; de betrokkenen kunnen hun containers of zendingen volgen en zo beter plannen.

Bochynek vervolgt: “Bij een optimale benutting van de digitaliseringsmogelijkheden ligt een verhoging in Combinatievervoer van 15 tot 20 procent in Duitsland en in heel Europa binnen de mogelijkheden.” Dit moet parallel gebeuren aan de nog steeds dringend noodzakelijke uitbreiding van de infrastructuur.”

De verhoging van de benutting wordt ook belangrijk als men de ontwikkeling van het goederenvervoer in Europa bekijkt. Alleen in Duitsland waren er in 2020 47 miljard tonkilometers in KV spoor en voor 2030 wordt een volume van 66 miljard tonkilometers verwacht, en dat zonder rekening te houden met de doelstellingen voor verdere verschuiving van weg naar spoor en binnenvaart. Het aandeel van Combinatievervoer in het spoorvervoer in Duitsland ligt vandaag de dag al op 40 procent, met een stijgende trend. Alleen daardoor wordt het noodzakelijk om de bestaande infrastructuur voor Combinatievervoer beter te benutten.

Ook bij elektrificatie van de weg blijft Combinatievervoer in het voordeel

De inspanningen van de fabrikanten van bedrijfsvoertuigen en de klanten bij de productie van voertuigen met alternatieve aandrijvingen (volledig elektrisch, waterstof, CNG/LNG, enz.) vorderen snel. Maar zelfs als de weg ooit 100 procent CO2-neutraal wordt, blijft Combinatievervoer de schonere variant.

“Intermodaal vervoer heeft het voordeel van bundelingsmogelijkheden en een hogere energie-efficiëntie en dat blijft bestaan. Bovendien wordt ook het voor- en natransport CO2-neutraal, wat de emissiebalans nog eens verbetert,” ziet Bochynek de duurzaamheidsvoordelen ook op lange termijn bij het spoor.

Terminaldag op 10 november 2022 in Berlijn

Voor meer informatie en om je aan te melden, klik op de onderstaande afbeelding:

De SGKV neemt deel aan veel projecten, biedt ondersteuning bij de overstap naar intermodaliteit, geeft op de eigen website alle noodzakelijke informatie en tips over Combinatievervoer en organiseert ook thematische evenementen.

Zo vindt op 10 november 2022 in Berlijn de 7e Terminaldag plaats. Een rijk gevuld programma, met experts van het Combinatievervoer als sprekers, wacht op de deelnemers. Een verdere mogelijkheid om het onderwerp te verdiepen.

Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, is uitvoerend bestuurslid van de SGKV. Na zijn werkzaamheden als wetenschappelijk medewerker bij het DLR – Duits Centrum voor Lucht- en Ruimtevaart bij het Instituut voor Verkeersonderzoek op het gebied van economische verkeer, is hij sinds 2010 bij de SGKV werkzaam, sinds 2016 als uitvoerend bestuurslid.

In het kader van de Nationale Klimaatbeschermingsinitiatief van het BMUB was hij betrokken bij de projecten “ERFA –KV” en “SYSLOG+” en bevorderde hij de integratie van kennisinhoud over Combinatievervoer in de beroepsopleiding en de uitwisseling van ervaringen tussen bedrijven voor toekomstige verkeersverschuiving.

Bochynek voert verder de advisering van het BMDV uit in vaktechnische vragen van KV en is ondersteunend betrokken bij de beoordeling van aanvragen voor nieuw- en uitbreiding van overslagfaciliteiten van KV voor Duitsland (EBA, GDWS) en Zwitserland (BAV).

Voor het B.I.C. in Parijs (https://www.bic-code.org/) vervult hij de functie van National Registry Organisation (NRO) voor het Duitstalige gebied (D, CH, AT) en is hij lid van de raad van bestuur van het B.I.C.

Hij is tevens lid van de Rondetafel Schienengüterverkehr van de sector en van het BMDV en van de werkgroep voor de uitvoering van het masterplan Schienengüterverkehr, evenals MoU Peer van de Europese vereniging van KV spoor-weg (UIRR, https://www.uirr.com/) voor strategische Europese vragen over de ontwikkeling van KV.

www.sgkv.de

Foto’s en grafieken: © SGKV