Zwitserse ASTAG bekritiseert tempo van spooruitbreiding in Duitsland

Het is al buitengewoon als een wegvervoerorganisatie, zoals de Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG, de uitbreiding van de spoorinfrastructuur bekritiseert, die de vooruitgang bij de verkeersverplaatsing in twijfel trekt. En dat niet in Zwitserland, maar in Duitsland, waar de uitbreiding van de spoorinfrastructuur jaren achterloopt. In het bijzonder zou volgens ASTAG de uitbreiding van de NEAT-toegangsroute in het Rijnvallei tussen Karlsruhe en Bazel moeten worden versneld.

(Bern) Het Zwitserse verplaatsingsbeleid werkt – zoals het record hoge marktaandeel van het spoor in Europa aantoont. De basis is een nauwe samenwerking van de gehele logistieke sector. De Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG acht verdere vooruitgang mogelijk. Echter, hiervoor zijn dringend uitbreidingen van de spoorinfrastructuur in Duitsland nodig.

De inspanningen voor de verplaatsing van het goederenvervoer tonen resultaat. 30 jaar na de aanname van het Alpenschutzartikel (20 februari 1994) wordt 74 procent van alle goederen in het transitverkeer van grens tot grens per spoor door Zwitserland vervoerd. Daarmee ligt het marktaandeel zo hoog als nergens anders in Europa. De basis en voorwaarde hiervoor waren en zijn gezamenlijke inspanningen van de gehele logistieke sector. Dit omvat een nauwe samenwerking tussen spoor en weg (co-modaliteit), een optimalisatie van de transportketens, evenals automatisering, efficiëntieverbetering en innovatie bij de betrokken actoren.

Financiering door het wegvervoer

De Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG herinnert ook aan de financiële betrokkenheid van de wegvervoerindustrie via de prestatieafhankelijke zware verkeersbelasting LSVA. Bij een cumulatief totaal van 30 miljard Franken sinds 2001 – dat zijn meer dan de totale kosten van de NEAT – bedragen de betalingen van de voertuigbezitters inmiddels 1,7 miljard Franken per jaar; daarvan vloeit twee derde in het spoorinfrastructuurfonds BIF. “Het wegvervoer draagt aanzienlijk bij aan de financiering van spoorprojecten”, vat ASTAG-voorzitter Thierry Burkart het samen: “Kortom, onze leden financieren het verplaatsingsbeleid!”

Meer transitverkeer op het spoor alleen met spooruitbreiding in Duitsland

Volgens de ASTAG is nog meer transitverkeer op het spoor zeker mogelijk. Zoals de federale raad in het nieuwste verplaatsingsbeleid terecht opmerkt (p. 74), zijn “productiviteit en efficiëntie” in het spoorweggoederenvervoer echter “onvoldoende”. Daarom zijn er maatregelen nodig voor meer kwaliteit en betrouwbaarheid. De noodzaak tot actie is bijzonder urgent op de zogenaamde NEAT-toegangswegen in Duitsland (Rijnvallei); hier moeten de contractueel al lang beloofde capaciteitsuitbreidingen dringend worden doorgevoerd. Geen verdere vooruitgang is echter te verwachten door eenzijdige verhogingen van de LSVA ten koste van het zware verkeer – de tot nu toe waargenomen ontwikkeling heeft aangetoond dat de kwaliteit de keuze van het vervoermiddel bepaalt, niet primair de kosten.

Foto: © Loginfo24