Wagenladingverkeer op het spoor heeft een kans

Op het Forum Goederenvervoer 2024 in Zürich bespraken spoorwegexperts de situatie in het spoorweggoederenvervoer. Het alomtegenwoordige wagenladingverkeer heeft in het binnenlands vervoer in heel Europa een zeer hoog marktaandeel. In het export- en importverkeer daarentegen valt het, ondanks lange afstanden, tegen. De reden hiervoor zijn marktafscherming en verouderde productiestructuren. Exclusief staatsbedrijven, exclusief op hun thuismarkt is het devies. Het wagenladingverkeer wordt als systeemverkeer beschouwd.

(Persbericht: Zürich/Uitikon) Een transformatie van het wagenladingverkeer naar een geautomatiseerd, digitaal verbonden en internationaal geopend spoorwegsysteem is echter mogelijk. De staten bieden hiervoor politieke en financiële ondersteuning aan de spoorwegsector. Op 7 mei 2024 verzamelden toonaangevende figuren uit de Europese transport- en logistieksector zich op het Forum Goederenvervoer in Zürich om te discussiëren over de toekomst van het goederenvervoer per spoor.

De bijeenkomst begon met een welkom door Frank Furrer, secretaris-generaal van de VAP, Verband van de verladende economie. Dr. Peter Füglistaler, directeur van het Federaal Bureau voor Vervoer (BAV), gaf een overzicht van de huidige wettelijke kaders en uitdagingen in het Zwitserse goederenvervoer. Hij is van mening: “De tijdelijke financiële ondersteuning van het wagenladingverkeer is voor hem een laatste poging om het binnenlandse goederenvervoer per spoor te redden.” De DAK is het noodzakelijke middel hiervoor, dat met een subsidie van 30% aan de houders een aantrekkelijk aanbod is.

Peter Westenberger, directeur van Die Güterbahnen in Duitsland, presenteerde de digitale spoor en de VDV-handvest vanuit Duits perspectief. Hij pleitte voor financiële ondersteuning van het wagenladingverkeer uitsluitend via de bedieningsroutes, d.w.z. de heractivering of verhoging van de hoeveelheid op zoveel mogelijk bedieningspunten. Voor concurrenten is het zeer moeilijk, omdat de gegevenssituatie uiterst ondoorzichtig is. Mag. Claudia Nemeth van het Federaal Ministerie voor Klimaatbescherming, Milieu, Energie, Mobiliteit, Innovatie en Technologie (BMK) in Oostenrijk lichtte de instrumenten en strategieën van het Oostenrijkse vervoersbeleid toe met betrekking tot het spoorweggoederenvervoer en vergeleek de investeringen per hoofd van de bevolking in Zwitserland, Duitsland en Oostenrijk. Ze stelde vast dat Duitsland inhaalbehoefte heeft. Oostenrijk zet in op een actieve monitoring van de maatregelen en heeft hiervoor eind 2023 zijn eerste rapport gepresenteerd en een gespecialiseerde medewerker aangesteld. Samen met de Duitse minister van Verkeer Wissmann en de Bondsraad Rösti steunt de Oostenrijkse minister Leonore Gewessler de snelle invoering van de DAK.

Bouwplaatsen en hoge tracetarieven bedreigen het spoorweggoederenvervoer

Ueli Maurer, hoofd van het Intermodale Netwerk bij Bertschi AG, bracht waardevolle feedback vanuit het perspectief van de industrie. Wachten op de DAK is gezien de vooruitgang op de weg onmogelijk, deze moet onmiddellijk worden geïmplementeerd. De huidige, nog steeds internationaal volstrekt onvoldoende gecoördineerde bouwplaatsen en de energie- en tracetarieven bedreigen momenteel de marktkansen van het spoorweggoederenvervoer fundamenteel. Verder vroeg hij van de infrastructuurbeheerders om de besparingen door volledige afsluitingen door te geven aan het spoorweggoederenvervoer, als compensatie voor hun extra kosten.

In de daaropvolgende paneldiscussie sprak Westenberger over de huidige chaotische bouwsituatie en de daarmee samenhangende extra kosten en pleitte voor een verbetering van de kwaliteit in het spoorweggoederenvervoer. Nemeth stemde toe, maar toonde zich optimistisch over de toekomst van het spoorweggoederenvervoer: “De huidige uitdagingen zijn als een klein kind dat leren lopen is: er zijn tegenslagen, maar het wordt beter.” Füglistaler benadrukte de onontkoombaarheid van de corridorherstellingen en benadrukte de noodzaak van investeringen in de infrastructuur. Dr. Jens Engelmann, die de paneldiscussie leidde, bracht de vraag naar de effectiviteit van subsidiemaatregelen ter sprake en besprak de verschillende benaderingen ter ondersteuning van het spoorweggoederenvervoer.

Füglistaler en Nemeth verdedigden de rol van de staatsbedrijven en waarschuwden voor een overmatige kritiek op hen. De conclusie van de discussie door Engelmann: Het spoor levert een belangrijke bijdrage aan duurzaamheid en moet blijven worden ondersteund, maar ook uitdagingen zoals capaciteitsknelpunten en de kosten voor technologische innovaties moeten worden aangepakt.

Actuele stand van de Digitale Automatische Koppeling

Gilles Peterhans, secretaris-generaal van de Internationale Unie van Wagenhouders (UIP), belichtte de huidige stand van de digitale automatische koppeling (DAK). Hij benadrukte het verschil tussen technische ombouw en de daarmee samenhangende transformatie van het archaïsche spoorweggoederenvervoer. Dit moet serieus concurrerend worden heringericht en worden omgevormd tot een volledig nieuw spoorwegsysteem. Gregor Ochsenbein, adjunct-hoofd Programma Gegevens voor een efficiënt mobiliteitssysteem bij het BAV en Jürgen Maier-Gyomlay, verantwoordelijke AK Logistiek / IG WLV bij de VAP, benadrukten het belang van gegevens-ecosystemen voor een efficiënte logistiek.

Peter Sutterlüti, CEO van Cargo sous terrain AG, presenteerde het concept van Cargo Sous Terrain (CST). De volledig privé gefinancierde logistieke oplossing is uitsluitend beschikbaar voor stukgoed. De samenwerking van een ondergrondse hoofdroute en bovengrondse fijnverdeling heeft het potentieel om een belangrijke aanvulling te zijn op spoor en weg. Stefan Kirch, mede-oprichter en lid van de directie bij NEVOMO, presenteerde de mogelijkheden van de magnetische spoorwegtechnologie voor een effectievere en capaciteitssterkere goederenvervoersoplossing. Vooral autonoom rijden van goederenwagens in grote aansluitsporen met een verscheidenheid aan laad- en losstations en consolidatiepunten voor verzending en ontvangst biedt uitzonderlijke besparingsmogelijkheden.

Paneldiscussie over logistiek in 2035

De bijeenkomst culmineerde in een verdere paneldiscussie die zich bezighield met de toekomst van de logistiek in 2035. Naast de vrijwilligheid van het delen van gegevens werden ook de uitdagingen van de digitale transformatie besproken, met name met betrekking tot kosten en samenwerking met verschillende belanghebbenden. Tot slot werd benadrukt open te staan voor innovatieve oplossingen en zich niet door problemen te laten tegenhouden. Frank Furrer vatte de bijeenkomst samen met de zo optimistische als uitdagende constatering: “Alles is mogelijk, zolang alle branche-actoren met verenigde krachten en gesloten rijen pragmatisch en compromisbereid vooruitgaan.”

Foto: © VAP/cargorail