BAV trekt conclusies uit het goederenwagenuur in de Gotthard-tunnel

De onafhankelijke veiligheidsonderzoeksinstantie (SUST) heeft haar rapport over het ongeval in de Gotthard-basis tunnel gepubliceerd. Het Zwitserse Federaal Bureau voor Vervoer (BAV) heeft met vertegenwoordigers van de sector mogelijke maatregelen besproken om de veiligheid van het goederenvervoer per spoor te waarborgen. Op basis hiervan zal het BAV geschikte maatregelen treffen.

(Bern) In juni 2025 heeft de onafhankelijke veiligheidsonderzoeksinstantie (SUST) haar rapport over het ongeval in de Gotthard-basis tunnel gepubliceerd. Dit toont aan dat er in het goederenvervoer per spoor een systematisch risico op wielbreuken bestaat door de nieuwe composietremblokken.

De SUST heeft in haar slotrapport over het ongeval van een goederentrein in de Gotthard-basis tunnel van augustus 2023 vastgesteld dat er met de huidige eisen en richtlijnen voor de composietremblokken een systematisch risico op wielbreuken bij goederenwagons bestaat.

Eind juni had het BAV vertegenwoordigers van het Zwitserse goederenvervoer per spoor uitgenodigd voor een eerste ronde tafel, om in dialoog met de sector maatregelen te ontwikkelen die de veiligheid van het goederenvervoer per spoor, gezien de nieuwe inzichten, blijven waarborgen. Op 7 augustus heeft het BAV de vertegenwoordigers van de sector uitgenodigd voor een tweede ronde tafel om de maatregelen te concretiseren.

Hogere minimale wieldiameter en hogere onderhoudsintervallen

Op basis van de dialoog met de sector en de aanbevelingen die de SUST aan het Europese Spoorwegagentschap heeft gedaan, en aanvullend op verschillende werkzaamheden van de sector, voorziet het BAV nu in overheidsmaatregelen. Centraal staat de eis om voor door Zwitserland rijdende goederenwagons een hogere minimale wieldiameter en frequentere onderhoudsintervallen voor te schrijven. Verder moet de sector zich zo organiseren dat voor de spoorwegonderneming in de toekomst duidelijk is dat het onderhoudsinterval voor de te vervoeren wagons wordt nageleefd.

Voor de naleving van het interval is het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het onderhoud verantwoordelijk. Bovendien moeten wagons met oververhitte wielen consequent uit de roulatie worden genomen en voor onderhoud worden aangeboden.

Deze maatregelen kunnen op korte termijn worden uitgevoerd. Volgens de huidige kennis verminderen ze het risico op wielbreuken aanzienlijk. Het BAV is van plan om deze maatregelen, rekening houdend met de input van de sector en de discussie aan de ronde tafel, zo snel mogelijk te treffen en in werking te stellen. Een belangrijk onderwerp hierbij is de economische haalbaarheid.

Innovaties in remsystemen bevorderen

Andere kort- en middellangetermijnmaatregelen die in dialoog met de sector zijn besproken, zijn in onderzoek. Op langere termijn moet de invloed van de composietremblokken op de wielen grondiger worden onderzocht. Verder moeten innovaties in de remsystemen worden bevorderd. Het BAV zal zich ook in de toekomst blijven inzetten voor aanpassing van de richtlijnen op Europees niveau.

Foto: © BAV