De winnaars van de Eco Performance Awards 2025 zijn bekendgemaakt
30-10-2025 om 21:11
Zwitserse minister van Verkeer Rösti ontmoet collega’s in Berlijn en Rome
06-11-2025 om 13:23
Chinese online platforms zoals Temu en Shein veranderen de Europese handels- en logistieke structuren in hoog tempo. Met massale investeringen in eigen fulfillment- en distributiecentra vestigen ze lokale leveringsnetwerken die traditionele pakketdiensten en handelaren tot heroverweging dwingen. Dit blijkt uit een recente analyse van SKR AG, Luzern.
„Temu en Shein bouwen in een jaar op, waar gevestigde aanbieders jaren voor nodig hebben”, zegt Rico Back, Managing Partner van SKR AG. „Leveringssnelheid, kostenbeheersing en toegang tot klantgegevens zijn hun hefboom - de nieuwe logica is: Local-to-Local in plaats van Cross-Border. Hierdoor verschuift de macht in de toeleveringsketen merkbaar.“
Deze dynamiek wordt aangewakkerd door het nieuwe douanebeleid van de VS en de EU. De Amerikaanse regering heeft per 29 augustus 2025 de douanerechten voor zendingen onder de 800 dollar afgeschaft. In de EU zal de huidige vrijstelling van 150 euro uiterlijk op 1 maart 2028 vervallen.
Wat een einde aan goedkope importen zou moeten maken, blijkt volgens de SKR-analyse een katalysator voor professionalisering te zijn. „De platforms importeren niet langer miljoenen individuele pakketten, maar in volle containers, douaneren centraal en verdelen vanuit Europese overslagcentra“, legt Back uit. „Zo passen ze zich aan de nieuwe regelgevende hindernissen aan, verlagen ze kosten en levertijden en behouden ze de controle over klantgegevens en de supply chain.“
Fulfillment-netwerken in recordtempo opgebouwd
In de afgelopen twaalf maanden hebben Temu en Shein naar verluidt hun Europese capaciteiten massaal uitgebreid. Temu heeft inmiddels magazijnlocaties in Duitsland, Frankrijk, Spanje, Italië, Nederland en Oostenrijk. Shein heeft centra opgericht in België, Frankfurt, Spanje, Italië, Ierland en Polen. Het doel: snellere levertijden, lagere verzendkosten, efficiënte douaneafhandeling en lokaal retourbeheer.
„We zien een nieuwe generatie wereldwijde platformoperators die in Europa eigen logistieke ecosystemen creëren“, aldus Back. „Dit creëert nieuwe volumestromen - de prijsdruk op de laatste mijl zal echter niet afnemen.“
Pakketdiensten en handel onder druk
De levering aan de eindklant veroorzaakt meer dan 50 procent van de totale kosten van een zending. Platforms verwachten vooral bij goederen in het goedkope prijssegment uiterst lage leveringsprijzen. Wanneer pakketdiensten deze zendingen aannemen om het volume stabiel te houden, kunnen ze onder druk komen te staan. Want het blijkt: de marges stagnatie. Volgens de KEP-studie 2025 van de Bundesverband Paket- und Expresslogistik e. V. (BPEX) groeide in 2024 het B2C-volume in Duitsland met 5,5 procent, terwijl de winstgevendere B2B-volumes met 1,6 procent daalden. Daarbij is de inflatie-gecorrigeerde opbrengst per zending onder het niveau van 2014 gevallen - hogere kosten konden nauwelijks worden doorberekend.
Om sterker van de online vraag te profiteren, reageren veel dienstverleners met eigen fulfillment-aanbiedingen. Maar Back ziet ook risico’s: „Fulfillment is geen garantie voor winstgevendheid - het is kapitaalintensief en vereist een hoge bezettingsgraad. Wie de opbouw van fulfillment-oplossingen strategisch niet goed doordenkt en processen, ruimtes en transporten niet digitaal integreert, verbrandt geld in plaats van te verdienen.“
Ook voor de handel verscherpt de concurrentie. „Wie niet goedkoop of bijzonder is, wordt verpletterd“, zegt Back. „We zien dat handelaren goedkope huismerken opbouwen, nieuwe concepten lanceren of compromisloos inzetten op premium, kwaliteit en service. In elk geval beslist een uiterst efficiënte logistiek over de concurrentiekracht.“
Europese strategische uitdaging
De SKR AG wijst op de gevolgen van een toenemende platformconcentratie: „Wanneer een aanzienlijk deel van de zendingen door enkele wereldwijde platforms wordt aangestuurd, verliezen logistieke dienstverleners hun onderhandelingsmacht”, aldus Back. „Europa zou geen puur afzetmarkt moeten worden, maar waardecreatie, werkgelegenheid en gegevens ook in eigen handen moeten houden. Strategisch handelen is vereist: toeleveringsketens moeten gediversifieerd, partnerschappen met duidelijke spelregels opgezet, operationele efficiëntie en schaalvergroting gericht verhoogd en innovatie en differentiatie versneld worden.“
Foto: © SKR AG
