Zwitserse Federale Raad wil verkeersruimte voor langzaam verkeer bevorderen

Het transport van goederen met elektrische kleine voertuigen en zogenaamde cargo-bikes is booming. Dit leidt ertoe dat de straatruimte in stedelijke gebieden meer wordt benut. Volgens de Federale Raad moet de verkeersruimte in deze gebieden in de toekomst meer ten gunste van het langzaam verkeer worden gebruikt. Dit blijkt uit een rapport dat de Federale Raad tijdens zijn vergadering op 10 december 2021 heeft kennisgenomen in uitvoering van de postulaat 18.4291 (Burkart) en 15.4038 (Candinas). Hierin zijn de principes voor de verdere aanpak vastgelegd.

(Bern) In de steden en agglomeraties zijn steeds meer verschillende voertuigen op dezelfde verkeersruimtes actief. Dit verhoogt het risico op ongevallen. Op basis van voorstellen uit het parlement heeft de Federale Raad geanalyseerd hoe een betere benutting van de schaarse verkeersruimtes mogelijk is en hoe de samenwerking tussen de verkeersdeelnemers kan worden verbeterd. Het bijbehorende rapport is nu beschikbaar.

Doelen van de Federale Raad

De Federale Raad richt zich voor de verdere werkzaamheden op de volgende drie doelen:

• Duurzaamheid: De Federale Raad erkent het groeiende belang van emissievrije, kleinere en langzamere voertuigen. Ze dragen bij aan de vermindering van de CO2-uitstoot en aan een betere benutting van de beperkte verkeersruimtes.
• Veiligheid: De Federale Raad wil de verkeersveiligheid, vooral voor het langzaam verkeer, verhogen. Daarom moet de schaarse verkeersruimte in stedelijke gebieden bij de bouw en planning van de verkeersinfrastructuren meer ten gunste van het langzaam verkeer worden gebruikt.
• Eenvoudige en begrijpelijke regelingen: Voor de categorisering van de voertuigen en de regels voor hun gebruik streeft de Federale Raad naar eenvoudige en toekomstbestendige oplossingen.

De Federale Raad stelt op basis hiervan de volgende nieuwe regelingen voor:

• Het trottoir moet in principe gereserveerd blijven voor voetgangers. Uitzonderingen zijn zoals voorheen stepjes, rolschaatsen en andere apparaten zonder elektrische aandrijving.
• Op fietspaden moeten fietsen, e-bikes met trapondersteuning en volledig elektrisch aangedreven voertuigen zijn toegestaan. Juridisch gezien valt deze categorie onder kleine voertuigen die zonder rijbewijs mogen worden bestuurd en die maximaal 250 kg (vandaag 200 kg) wegen, maximaal 1 m breed zijn en met maximaal 25 km/u rijden. Voor snelle e-bikes geldt een uitzondering. E-bikes met trapondersteuning tot 45 km/u mogen zowel de fietspaden als de weg gebruiken.
• Elektrische voertuigen met een gewicht van maximaal 450 kg (met rijbewijs categorie M of F) mogen ook met maximaal 25 km/u op de fietspaden rijden.
• Mensen met een loopbeperking en ouderen moeten ook in de toekomst geschikte motorfietsen zonder rijbewijs kunnen rijden.
• Zoals voorheen moeten elektrische kleine voertuigen minimaal zijn uitgerust met een stuur- of handgreep en twee onafhankelijke remmen hebben. Voertuigen die aan deze eisen niet voldoen, blijven zoals voorheen uitgesloten van het gebruik van de openbare ruimte.

Vervolgstappen

Het UVEK zal op basis van deze principes het normconcept concretiseren, de operationele en organisatorische maatregelen op hun effectiviteit controleren en op basis daarvan een herziening van de verkeerswetgeving opstellen.

Reactie van Astag (Zwitserse Vereniging van Nuttige Voertuigen):

De bevordering van langzaam verkeer is een belangrijke bijdrage aan een zo emissievrij mogelijke mobiliteit. Voor de Zwitserse Vereniging van Nuttige Voertuigen ASTAG is verkeersveiligheid echter ook de hoogste prioriteit. Het voorstel van de Federale Raad dat snelle e-bikes en cargo-fietsen op de wegen mogen rijden, gaat daarom de verkeerde kant op. Van cruciaal belang zijn eerder een krachtige verkeersinfrastructuur en fysiek gescheiden rijstroken.

(Bern) De Zwitserse Vereniging van Nuttige Voertuigen ASTAG neemt de huidige beslissing van de Federale Raad over langzaam verkeer met verbazing waar. In principe is het echter juist om emissievrije vervoermiddelen zoals fietsen, cargo-bikes en elektrische kleine voertuigen te bevorderen. Evenzo moet verkeersveiligheid de hoogste prioriteit blijven – voor alle vervoersmiddelen en -middelen. De ASTAG staat graag en zonder voorbehoud achter alle maatregelen die op effectieve wijze leiden tot meer milieuvriendelijkheid en minder ongevallen. “Naast dalende CO2-emissies is het wegtransportbedrijf al zeer veilig onderweg”, benadrukt ASTAG-voorzitter en lid van de Raad van State Thierry Burkart: “De ongevallen met betrokkenheid van zware nuttige voertuigen nemen al jaren af”.

Krachtige infrastructuur voor city-logistiek

Een noodzakelijke voorwaarde is echter een krachtige verkeersinfrastructuur. Hoe meer files en stagnerend verkeer er zijn door te krappe capaciteiten, hoe hoger het brandstofverbruik en proportioneel de CO2-uitstoot. Evenzo hangt de verkeersveiligheid sterk af van het feit dat voertuigen met verschillende snelheden zo veel mogelijk gescheiden op eigen ruimtes kunnen rijden. Voor het langzaam verkeer moeten daarom waar mogelijk gescheiden rijstroken worden gecreëerd. De bijbehorende bouwmaatregelen mogen echter op geen enkele manier leiden tot een beperking van de capaciteiten ten koste van het gemotoriseerde individueel verkeer, het goederenvervoer en het busvervoer (bussen, openbaar vervoer). Juist in de city-logistiek, die voor de economie en het bedrijfsleven in steden en agglomeraties van essentieel belang is, is er behoefte aan een efficiënte, vraaggerichte en veilige verkeersinfrastructuur – zonder extra obstakels, risico’s en gevaren.

Het voorstel van de Federale Raad om de verkeersruimte in de steden in de toekomst prioriteit te geven aan het langzaam verkeer, is daarom de verkeerde benadering. In het bijzonder de voorgenomen mogelijkheid dat motorfietsen de fietspaden blijven mogen gebruiken (maar niet meer hoeven!) brengt een enorm gevaar met zich mee. Snelle e-bikes en cargobikes zijn niet geschikt voor gezamenlijk gebruik van wegen samen met MIV en goederenvervoer. “Op dit punt moet de komende consultatiedocument van de Federale Raad worden verbeterd”, zegt Thierry Burkart.

Gedetailleerd rapport van de Federale Raad:

https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/69506.pdf

Foto: © Loginfo24