Hupac verlicht in 2021 de weg met 21 miljoen ton

Ondanks de moeilijke economische situatie heeft de gecombineerde operator Hupac in 2021 het verkeersvolume met 10,7% verhoogd tot ongeveer 1,1 miljoen wegzendingen. De centrale succesfactoren voor de verdere verschuiving van het zware verkeer naar het spoor zijn voldoende capaciteit in het netwerk, hoge betrouwbaarheid van het verkeer en haalbare energie- en spoorwegkosten. Voor de strategieperiode 2021-2026 heeft Hupac een ambitieus investeringsprogramma voor rollend materieel, overslagterminals en informatietechnologie goedgekeurd.

(Chiasso) Het afgelopen jaar heeft de Hupac-groep 1.123.562 wegzendingen of 2.118.000 TEU’s in het gecombineerde weg/spoorvervoer en in het maritieme achterlandvervoer vervoerd. Ten opzichte van het voorgaande jaar konden ongeveer 100.000 vrachtwagens extra worden verplaatst, wat overeenkomt met een groei van 10,7%. “De klimaatdoelen zijn haalbaar,” zegt Michail Stahlhut, CEO van de Hupac-groep. “In vergelijking met puur wegvervoer hebben we het milieu 1,5 miljoen ton CO₂ bespaard en het energieverbruik met 17 miljard megajoule verlaagd - en daarnaast de wegen ontlast van het transport van 21 miljoen ton goederen. We dragen ons steentje bij door een betrouwbare service en het efficiënte, milieuvriendelijke beheer van het netwerk.” De certificering van de milieuprestaties is online beschikbaar voor de klanten van Hupac Intermodal.

Gecombineerd vervoer bewijst zich tijdens de coronacrisis

Bij de positieve ontwikkeling in 2021 hebben alle verkeerssegmenten in vergelijkbare mate bijgedragen. Het transalpine verkeer groeide met 11,8%, wat vooral te danken is aan het succesvolle gebruik van de 4-meter corridor via Gotthard. In het niet-transalpine verkeer (+10,4%) ontwikkelden de segmenten Zuidoost- en Zuidwest-Europa zich bijzonder dynamisch. In het maritieme containervervoer heeft de bij de Hupac-groep horende ERS Railways de door de pandemie veroorzaakte verkeersverliezen van het voorgaande jaar goedgemaakt en ondanks de nog steeds bestaande volatiliteit een bevredigende volumegroei gerealiseerd. Stahlhut: “De ondersteuningsmaatregelen in verschillende landen hebben bijgedragen aan het feit dat we ons netwerk tijdens de pandemie konden handhaven en zo de bevoorrading konden waarborgen.”

Meer verschuiving door stabiele kwaliteit

De positieve verkeersontwikkeling is niet alleen te danken aan het economische herstel van het afgelopen jaar, maar ook aan de toenemende interesse van de logistiek in concurrerende, klimaatvriendelijke transportoplossingen per spoor. “Met betrouwbare prestaties kunnen we voldoen aan de verwachtingen van de industrie en verdere significante hoeveelheden naar het spoor verplaatsen,” aldus Michail Stahlhut. “De voorwaarde hiervoor is stabiele kwaliteit. Dit vereist vandaag en in de komende jaren en decennia een beter beheer van de bouwwerkzaamheden, met name op de corridor Rijn-Alpen. Storing en inefficiënties zoals in de tweede helft van 2021 mogen niet meer voorkomen.”

Belangrijke punten voor een duurzame verbetering van de kwaliteit zijn de organisatie van weekend-resetten ter stabilisatie van de verkeerssituatie, de versterking van de coördinatie van bouwplaatsen tussen de verschillende infrastructuurbeheerders en een efficiënt verkeersmanagement met een merkbare vermindering van de storingsuren.

Van cruciaal belang voor de komende jaren is de oprichting van internationale bypasses, zoals bijvoorbeeld de versterking van een alternatieve route aan de linkeroever van de Rijn tussen Karlsruhe en Bazel. “Met relatief geringe middelen kan op korte termijn de extra capaciteit worden gecreëerd die we nodig hebben voor een betrouwbare verkeersleiding op de aanvoerroutes naar de Zwitserse basistunnel,” legt Hans-Jörg Bertschi, voorzitter van de raad van bestuur van Hupac AG, uit. “De uitbreiding van de linkeroever van de noord-zuid-as is een belangrijke voorwaarde voor het volledige gebruik van de NEAT en voor de verdere verschuiving van het alpenquerende goederenvervoer.”

Energiecrisis bedreigt het milieuvriendelijke spoorvervoer

Een andere uitdaging voor het gecombineerde vervoer zijn de momenteel exploderende energiekosten. In verschillende Europese landen zijn de kosten voor spoorstroom verdubbeld of zelfs verdrievoudigd. Het gevolg zijn prijsstijgingen die niet gecompenseerd kunnen worden en die de marktpositie van het gecombineerde vervoer merkbaar onder druk zetten. “De energiekosten in het spoorweggoederenvervoer moeten economisch worden beoordeeld,” eist Michail Stahlhut. “We realiseren de groene transitie alleen met concurrerende prijzen. Een subsidiëring van de kosten voor stroomoverdracht - dus de prijscomponent voor spoorstroominstallaties, bovenleidingen, enz. - zou de huidige situatie verlichten en een belangrijk signaal naar de markt sturen.”

Hupac stelt strategie 2021-2026 vast

Voor de komende jaren rekent Hupac op een aanzienlijke interesse voor het gecombineerde vervoer als bijdrage aan het bereiken van de netto-nul klimaatdoelstelling. “Met onze strategie 2021-2026 zetten we de koers uit voor een groei die voldoet aan de verwachtingen van de Green Deal,” aldus Hans-Jörg Bertschi. “Bij een jaarlijkse volumegroei van 7% streven we naar een volume van 1,5 miljoen wegzendingen per 2026.” In de komende jaren zal Hupac het aanbod in de kernmarkt van het alpenquerende verkeer door Zwitserland versterken en zich inzetten voor productiviteitsverbeteringen om de afname van de subsidies te compenseren. Verdere ontwikkelingsfocus zijn Zuid-Italië, Spanje, Oost- en Zuidoost-Europa. Het investeringsprogramma voor de komende vijf jaar voorziet in CHF 300 miljoen voor terminals, rollend materieel en IT-systemen.

Foto: © Hupac