Haven van Zwitserland overslagstatistiek 2022

De containeroverslag in de Zwitserse Rijnhavens (SRH) toonde in 2022 een vergelijkbaar resultaat ten opzichte van het voorgaande jaar. Het totaal van de havenoverslag ligt echter bijna 15% onder het resultaat van het voorgaande jaar, waarvoor in de eerste plaats de sterk gedaalde import van minerale olieproducten (-29%) verantwoordelijk was. Vooral de gevolgen van de Oekraïne-oorlog met zijn wereldwijde marktverstoringen in de energiesector leidden tot dit resultaat. De invloeden werden versterkt door de uitgesproken laagwaterperiode in de zomer. Gelukkig kon de containersector de hoge vraag in het eerste halfjaar verwerken en sloot zo af op een stabiel niveau.

(Basel) 4,60 miljoen ton werd in 2022 in de Zwitserse Rijnhavens omgeslagen. In 2021 was dit 5,41 miljoen. Vergelijkt men de afzonderlijke maandresultaten, dan zijn de externe invloeden en hun effect duidelijk zichtbaar. Januari 2022 lag bij de totale overslag nog 7% boven de overeenkomstige maand van het voorgaande jaar, februari was vrijwel gelijk. Dit is te verklaren door inhaalverkeer na een laagwaterperiode eind 2021. De Oekraïne-oorlog met schaarste en stijgende prijzen van energie en agrarische producten had in maart al een negatieve impact van 26% ten opzichte van de overeenkomstige maand van het voorgaande jaar, en nam in de loop van het jaar duidelijk toe.

In de zomer kwam daar nog het laagwater als ongunstige omstandigheid bij, wat in augustus leidde tot meer dan een halvering van de maandoverslag (-58% ten opzichte van augustus 2021). Het laatste kwartaal met weer goede waterstanden leidde opnieuw tot inhaalverkeer en sterke maandresultaten in oktober (+29%) en november (+32%). Dit was echter niet voldoende om de negatieve ontwikkeling in de voorgaande kwartalen om te buigen naar een positief resultaat.

Kijkend naar de afzonderlijke havens, was de haven Muttenz-Au, die sterk afhankelijk was van de ontwikkeling van de minerale olieverkeers, met 1,31 miljoen ton (-23,9%) het meest getroffen, maar ook de haven Birsfelden met 1,56 miljoen ton (-17,0%) kon zich niet aan de negatieve ontwikkelingen onttrekken. Zonder invloeden van de energiesector bewoog de haven Kleinhüningen zich met een totale overslag van 1,45 miljoen ton (-2,4%) bijna op het niveau van het voorgaande jaar. Het import- of bergverkeer in alle drie havens – met bijna 3,73 miljoen ton de duidelijk belangrijkere van de twee sectoren – daalde ten opzichte van het voorgaande jaar met bijna 17%, het export- of dalverkeer met 878.000 ton met bijna 5,0%.

In het containerverkeer werden in de Rijnhaventerminals waterzijdig 125.470 TEU omgeslagen, wat slechts iets onder het totaal van het voorgaande jaar ligt. De lage overslagresultaten in de zomer (laagwater) konden bijna worden gecompenseerd door het sterke eerste halfjaar en inhaalverkeer in de late herfst. Sinds september zijn de overslagcapaciteiten echter verminderd door de stopzetting van de terminaloperaties aan de Zuidkade. De containerkraan van Contargo AG had het einde van de levenscyclus bereikt, werd afgebroken en moet worden vervangen door een nieuwe kraan aan de Noordkade. Voor deze wissel moet echter eerst een nieuwe hal aan de Zuidkade worden gebouwd, die de oude “Satramhal” aan de Noordkade vervangt. Tot de ingebruikname van de nieuwe containerkraan aan de Noordkade zullen de containeroverslagen gedeeltelijk plaatsvinden aan de containerterminal van de haven Weil am Rhein, die sinds augustus 2021 ook operationeel wordt beheerd door Contargo.

Containerverkeer

In totaal werden in het verslagjaar 125.470 TEU omgeslagen, wat een vrijwel onveranderd cijfer (-0,45%) ten opzichte van het voorgaande jaar (126.042 TEU) vertegenwoordigt. Vooral de maanden februari (+62%) en maart (+22,6%) ontwikkelden zich sterk. In augustus

(-34,4%) en september (-17,9%) moest ook dit gebied de ongunstige waterstanden met een terugval bekopen.

Het totale min focust zich op het verkeer met lege containers; dit dient ter compensatie van de depots tussen zee- en binnenhavens. In totaal werden in 2022 37.430 lege containers verplaatst, 6,1% minder dan in het voorgaande jaar. De hoeveelheid in het inkomende verkeer daalde met 21.035 TEU of -18%. De hoeveelheid van de uitgaande lege containers steeg met 15,1% naar 16.395 TEU.

In 2022 werden in totaal 88.039 TEU volle containers verplaatst, wat een stijging van 2,1% betekent ten opzichte van de 86.196 TEU. Het “pure” importverkeer (volle containers) steeg met een totaal van 45.977 TEU met 6% ten opzichte van 2021. Bij het “pure” exportverkeer (uitgaande volle containers) moest een daling van bijna 2% naar een totaal van 42.063 TEU worden geregistreerd.

Als bijzonderheid moet de overslag van de Kesslergrube (saneringsproject van Roche AG in Grenzach-Wyhlen) van mei tot december 2021 worden opgemerkt, die het totaal van het vergelijkingsjaar 2021 buitengewoon had verhoogd. In totaal werden bijna 4.000 TEU (import en export) omgeslagen, wat ongeveer 3,1% van de containeroverslag vertegenwoordigt. Zonder deze bijzondere verkeersstromen zou de containeroverslag in 2022 zelfs boven die van het vergelijkingsjaar liggen.

De containerschipping in 2022 werd bovendien sterk gekenmerkt door een tekort aan voldoende scheepscapaciteiten. Dit werd veroorzaakt door de hoge vraag naar scheepsruimte voor het kolentransport voor Duitse energiecentrales en het transport van graan uit Oekraïne op de Donau. Ook de beschikbaarheid van noodzakelijk scheepspersoneel was sterk beperkt, wat bij alle rederijen leidde tot aanzienlijke problemen in de vaarschema’s. Daarnaast bleef er grote planningsonzekerheid bestaan door de bestaande afhandelingsproblemen van de binnenvaart in de zeehavens Rotterdam en Antwerpen.

Als conclusie is het opmerkelijk dat de binnenvaart ondanks ongunstige omstandigheden het resultaat van het voorgaande jaar ook in 2022 kon bereiken – en dit was in de langjarige vergelijking een van de beste resultaten bij de containeroverslag per schip in de Rijnhavens.

Vloeibare brandstoffen

In 2022 zijn 1,66 miljoen ton vloeibare brandstoffen via de Zwitserse Rijnhavens geïmporteerd. Ten opzichte van de overslag van 2,33 miljoen ton in het voorgaande jaar betekent dit een duidelijke afname van 29%. In de eerste drie kwartalen van het verslagjaar moest een sterk negatieve ontwikkeling van in totaal -46% worden vastgesteld. Het vierde kwartaal kon weliswaar een verbetering, maar geen echte trendomkering bewerkstelligen.

De oorzaak lag in de massale prijsstijging voor minerale olieproducten in verband met de oorlog in Oekraïne. De import beperkte zich daardoor tot een minimum en de voorraden werden sterk afgebouwd. In het derde kwartaal kwam daar nog het laagwater bij. Schepen die anders met ladingen van 3.000 ton in Muttenz en Birsfelden aanmeerden, konden nog met 500 – 900 ton worden beladen.

Profiteren van deze ontwikkeling deed de enige nog in het binnenland overgebleven raffinaderij, die sterk belast was. De afvoer van het zware olie als restproduct gebeurt per schip; hier steeg de overslag met meer dan 54% naar tegen de 54.000 ton.

In het vierde kwartaal begon de import door de dalende prijzen op de energiemarkt voor geraffineerde minerale olieproducten weer te groeien, waarbij er ook een versterkte aanvulling van de voorraden plaatsvond.

De hoofdproducten in dit gebied tonen de ontwikkeling exemplarisch. De groep gas-, dieselolie en lichte stookolie daalde van 1,83 miljoen ton naar 1,26 miljoen ton en daarmee met niet minder dan 31%. In het segment motorbenzine en andere lichte oliën daalde de overslag van 490.000 naar 415.000 ton met 15%.

Ook in 2022 bleef het aandeel van de Rijnvaart in het importverkeer met 52% onveranderd ten opzichte van het voorgaande jaar. De Rijnvaart en de Rijnhavens zullen de nationale energievoorziening ook in de toekomst blijven waarborgen.

Landbouwproducten / Voedings- en diervoeders

Lage douanerechten en dalende grondstofprijzen waren verantwoordelijk voor een volumestijging bij de groepen landbouwproducten en voedings- en diervoeders in het vierde kwartaal, zodat men qua volume van een normaal kwartaal kan spreken. Ten opzichte van het voorgaande jaar kon het vierde kwartaal in totaal met 15% of 24.500 ton beter afsluiten, waarbij het voorgaande jaar als een relatief zwak importjaar in de boeken staat. In totaal kon het jaar 2022 met ongeveer 2,5% of 17.400 ton licht boven het voorgaande jaar worden afgesloten.

De landbouwproducten vertoonden in vergelijking met het voorgaande jaar in het vierde kwartaal een plus van bijna 63%, wat overeenkomt met een hoeveelheid van 32.000 ton. In dit segment waren de dalende grondstofprijzen in combinatie met de lage douanerechten bijzonder merkbaar.

In het segment voedings- en diervoeders werden in het vierde kwartaal in totaal 101.414 ton omgeslagen, wat ten opzichte van het voorgaande jaar een lichte daling van 6,8% betekent. In december was er een stijging ten opzichte van het voorgaande jaar, omdat er toen nog van vertragingen getroffen hoeveelheden in Basel aankwamen.

De herstel van de grondstofprijzen houdt momenteel aan, zodat ook in januari 2023 met verhoogde importen in Zwitserland rekening kan worden gehouden.

Overige goederen

Seizoensgebonden verminderen de activiteiten in de bouwsector elk winter en daarmee de importen en exporten van de productgroep stenen, aarde en bouwmaterialen. Maar door de zeer lage importen van slechts 24.765 ton in december 2022, zelfs minder dan de door laagwater veroorzaakte zwakke importhoeveelheden in augustus 2022, werden in het vierde kwartaal van 2022 bijna 25% of 35.275 ton minder bouwmaterialen geïmporteerd dan in het vierde kwartaal van het voorgaande jaar. In tegenstelling tot de invoer waren de uitvoer van bouwmaterialen in het vierde kwartaal van 2022, dankzij zeer gunstige peilstanden, met 79.498 ton meer dan 18.000 ton groter dan het kwartaalgemiddelde.

Het toont opnieuw aan hoe belangrijk stabiele vrachtprijzen en peilstanden zijn voor deze productgroep. Hoge prijsfluctuaties leiden onmiddellijk tot terugvallen in de omgeslagen hoeveelheden en kunnen niet zo snel weer worden gecompenseerd. Globaal gezien hadden de hoge energie- en vrachtkosten, evenals het laagwater in de zomer van 2022 als gevolg, dat de invoerhoeveelheden in totaal 15% of 104.421 ton en de exporten met 19% of 58.154 ton lager uitvielen dan in 2021.

Ook in 2022 heeft de wereldwijde vraag naar kwalitatief hoogwaardige producten “Made in Switzerland” van ijzer, staal en non-ferrometalen, zij het deels op een lager niveau, bevestigd. In het vierde kwartaal van 2022 bedroegen de importen van goederen zoals staalhalffabrikaten, staalplaten of aluminium 54.520 ton. Een duidelijke daling in vergelijking met de andere kwartalen met gemiddelde invoeren van 64.666 ton. In jaarvergelijking waren de invoeren echter met een plus van 4,8% of 11.846 ton licht hoger dan in het voorgaande jaar. Over het hele jaar werden in totaal bijna 269.000 ton omgeslagen. Dit komt overeen met een daling van 12,3% (37.651 ton). Hoofdzakelijk worden nog steeds de goederen van de productgroep ijzer en staal en non-ferrometalen per container geëxporteerd. Deze productgroep kan dus als indicator voor het succes van de staal- en aluminiumverwerkende industrie worden gebruikt.

Minder exporten maar meer importen kenmerken het gebied van chemische producten. Het importverkeer in deze sector steeg met bijna 154.000 ton met 14% boven het voorgaande jaar (135.020 ton). Het exportverkeer daalde daarentegen met 26% naar bijna 40.000 ton. Aangezien de Zwitserse chemie voornamelijk grondstoffen invoert en deze tot eindproducten verwerkt, kan uit de ontwikkeling worden geconcludeerd dat de bedrijven in deze sector hun voorraden met grondstoffen moesten aanvullen.

Foto: © Port of Switzerland