Hupac estabelece, apesar da crise da Corona, as bases para o futuro

Na Assembleia Geral do operador ferroviário suíço Hupac, o CEO de longa data Beni Kunz foi eleito para o conselho de administração. Michail Stahlhut assume a sua sucessão. Também foi eleito para o conselho de administração Erich Staake, presidente do conselho da duisport AG. Com o resultado de 2019, estão satisfeitos e para o ano em curso estão consolidados e podem também resistir à crise.

(Chiasso) Com a decisão do Parlamento de prorrogar o apoio ao Transporte Combinado através dos Alpes até 2030 e aumentar significativamente os valores em relação ao pedido do governo, a Suíça envia um sinal claro em favor da transferência modal. O Pacto de Mobilidade da UE, por outro lado, enfraquecerá o Transporte Combinado internacional na Europa. Na atual crise da Corona, a Hupac acolhe as medidas que o Escritório Federal dos Transportes planeja para manter as redes de transporte intermodais. Apesar da COVID-19, a Hupac olha para o futuro: Erich Staake e Beni Kunz foram eleitos para o conselho de administração, enquanto Michail Stahlhut foi nomeado CEO do grupo Hupac.

Fundamentos para o futuro estabelecidos

A Assembleia Geral da Hupac AG ocorreu em 12 de junho, pela primeira vez sem a presença dos acionistas devido às restrições da COVID-19. Através de um representante de direitos de voto, os acionistas aprovaram um relatório anual satisfatório de 2019. Além disso, fortaleceram o conselho de administração com a eleição de dois novos membros. Erich Staake (66), presidente do conselho da duisport AG, desenvolveu o local de Duisburgo em uma plataforma significativa para logística trimodal na Europa e em um importante hub para os transportes da Rota da Seda. Sua longa e vasta experiência no transporte intermodal – especialmente pela via terrestre de e para a China – dará à Hupac novos impulsos neste mercado em crescimento.

Novo no conselho de administração da Hupac também foi eleito Beni Kunz (62). Após 16 anos de liderança bem-sucedida do grupo, ele entrega a gestão operacional a mãos mais jovens. Em sua nova função como membro do conselho executivo, ele apoiará a Hupac em projetos estratégicos e, assim, contribuirá significativamente para o desenvolvimento da empresa nos próximos anos.

O conselho de administração também nomeou Michail Stahlhut (52) como o novo CEO do grupo Hupac. Após seu período de introdução de dois anos como CEO da subsidiária Hupac Intermodal, que opera os transportes continentais do grupo Hupac, ele está bem familiarizado com o negócio. “Com esta mudança de liderança, damos um passo importante para o futuro da nossa empresa com mais de 50 anos”, enfatiza o presidente do conselho de administração Hans-Jörg Bertschi.

Segurança de investimento 2030

A prorrogação e o aumento dos fundos de apoio criam uma base importante para a continuidade da transferência modal no trânsito alpino. As contribuições operacionais aos operadores do Transporte Combinado através da Suíça deveriam originalmente ser encerradas até o final de 2023. No entanto, como a expansão das rotas de acesso ao norte para os túneis base está atrasada em pelo menos uma década, o Transporte Combinado nesta rota ainda não pode desenvolver a produtividade necessária para uma oferta competitiva e que cubra os custos.

No início de junho, o Parlamento suíço decidiu continuar os fundos de apoio até 2030 e aumentá-los em CHF 385 milhões. Isso é significativamente mais do que os CHF 90 milhões solicitados pelo governo até 2026. Em relação ao nível de apoio atual, isso significa, no entanto, uma redução pela metade do apoio. Este desenvolvimento exigirá que todos os envolvidos na cadeia de KV busquem aumentos adicionais de produtividade.

Assim, o Parlamento adotou uma solução claramente mais favorável à transferência do que a originalmente prevista pelo Conselho Federal. “Um sinal importante para o mercado”, explica Hans-Jörg Bertschi. “A Suíça defende consistentemente a transferência modal. Isso dá às empresas envolvidas a segurança de que os investimentos no transporte combinado ambientalmente amigável continuarão a valer a pena.”

Compromisso do pacote de mobilidade enfraquece o Transporte Combinado

Entre as condições centrais do Transporte Combinado está também a regulamentação justa do transporte rodoviário de pré e pós-transporte. Desde 1975, o Transporte Combinado internacional na UE é equiparado ao transporte rodoviário internacional de mercadorias, uma vez que, em ambos os casos, as regras nacionais de cabotagem rodoviária não se aplicam. Com o compromisso do pacote de mobilidade, que deve ser adotado pelo Parlamento da UE no início de julho, o Transporte Combinado será prejudicado em relação ao transporte rodoviário internacional.

O pacote de mobilidade permitirá que os Estados-Membros apliquem, no futuro, regras de cabotagem ao transporte rodoviário de pré e pós-transporte do Transporte Combinado. “Isso enfraquecerá significativamente o Transporte Combinado na Europa e pode comprometer o Green Deal. A isenção do pré e pós-transporte das regras de cabotagem deve permanecer obrigatória, a fim de evitar uma desvantagem do Transporte Combinado em relação à estrada. Esperamos que a Comissão da UE faça alterações em favor da proteção climática e ambiental”, comenta Hans-Jörg Bertschi.

A crise da Corona molda o desenvolvimento de 2020

Como resultado da crise da Corona, a Hupac espera uma forte queda de volume para o ano em curso. Após um primeiro trimestre positivo, a demanda por transporte caiu em abril – isso como resultado do lockdown em toda a Europa e da situação especial na Itália, onde até a indústria foi paralisada por três semanas. Embora atualmente uma recuperação esteja se delineando, as perdas de transporte da Hupac até o final do ano serão graves.

Continuar a transferência e superar a crise da Corona

Apesar dessas precauções, a queda de tráfego devido à pandemia tem um impacto significativo na rede da Hupac e dos outros operadores, especialmente no tráfego com a Itália. Devido à menor demanda, a utilização dos trens diminui, e partidas precisam ser canceladas. A perda para os operadores do Transporte Combinado através da Suíça afetará significativamente a capacidade de ação dos envolvidos no futuro.

Os déficits que surgem dificilmente podem ser suportados pelos operadores do Transporte Combinado por conta própria, diz Hans-Jörg Bertschi: “Sem as devidas contramedidas, corremos o risco de que a transferência modal seja atrasada por anos”. Portanto, a Hupac acolhe a iniciativa do Parlamento suíço de compensar parte das perdas causadas pela COVID-19 no transporte público, para que a oferta para o período pós-crise seja mantida.

Transporte Combinado depende da expansão da infraestrutura

Medidas para apoiar o transporte ferroviário de mercadorias ambientalmente amigável também foram tomadas pela Itália, Alemanha e Áustria. “Em alguns casos, isso é infelizmente apenas uma gota no oceano”, alerta Michail Stahlhut, CEO da Hupac. “Sem compensações parciais, os operadores do Transporte Combinado serão forçados a reduzir sua oferta, o que desencadearia uma perigosa espiral descendente na transferência modal.” No entanto, em uma perspectiva de longo prazo, o Transporte Combinado tem excelentes chances de contribuir para o sucesso do Green Deal europeu. Somente na rede do grupo Hupac, foram economizadas cerca de 1,5 milhões de toneladas de CO₂ em comparação com o transporte rodoviário puro em 2019 – com um volume de transporte de mais de um milhão de remessas rodoviárias.

Uma condição central para o sucesso do Transporte Combinado é a expansão da infraestrutura ferroviária para comprimentos de trem de 750 metros e perfil P400. A importância de uma dimensionamento generoso da capacidade ferroviária foi demonstrada durante a crise da Corona: “Durante a redução do transporte de passageiros devido à crise, nossos trens puderam finalmente operar novamente com bons índices de pontualidade”, diz Stahlhut.

Foto: © Hupac

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