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05/09/2020 às 18h38As cadeias de abastecimento foram severamente pressionadas no início da crise da COVID-19. Beat K. Schlumpf e Ass. iur. Thorsten Vogl realizaram uma pesquisa com o objetivo de compreender os problemas enfrentados pelos afetados. Conclusão: na maioria dos casos, as empresas conseguiram atravessar a crise, embora com mais esforço e maior custo financeiro.
De Beat K. Schlumpf e Thorsten Vogl
(Zurique) Para conhecer os problemas das empresas e poder aconselhá-las de forma mais direcionada, Beat K. Schlumpf e Ass. iur. Thorsten Vogl realizaram uma pesquisa sobre os problemas decorrentes da crise da COVID-19 no âmbito da cadeia de abastecimento. As respostas forneceram alguns pontos de partida interessantes.
Transparência das cadeias de abastecimento
Inicialmente, a maioria – 60% – afirma não conhecer bem a sua cadeia de abastecimento e também não realizar monitoramento da mesma. Isso é, naturalmente, fatal, pois dificulta a reação rápida a interrupções que ocorrem em elos desconhecidos. Além disso, cada vez mais países regulamentam a responsabilidade por violações dos direitos humanos em todos os elos anteriores da cadeia de abastecimento – a ignorância não protege contra punições (veja aqui detalhadamente nosso boletim informativo de janeiro de 2019: Trabalho forçado e tráfico de pessoas).
Portanto, é importante conhecer todos os elos da cadeia de abastecimento e realizar um monitoramento regular – hoje mais do que nunca! A GSL Consulting GmbH aconselha sobre métodos eficazes de monitoramento.
Problemas com fornecedores durante a pandemia
Apenas 20% das empresas entrevistadas relataram que os fornecedores interromperam completamente suas atividades durante a crise da COVID-19. No entanto, 60% tiveram problemas para receber os artigos encomendados (mercadorias, peças de reposição, matérias-primas ou componentes para a produção). Assim, frequentemente ocorreram dificuldades com fornecedores desconhecidos e mais distantes da cadeia de abastecimento, ou os problemas relacionados ao vírus no transporte tiveram impacto.
As respostas mostram claramente que as longas cadeias de abastecimento, que não são conhecidas em detalhe, são vulneráveis em situações de crise e podem levar a problemas mesmo quando os parceiros comerciais imediatos continuam suas operações. 60% enfrentaram o problema por um período prolongado, enquanto 20% foram afetados apenas uma vez e 20% por interrupções recorrentes.
Na maioria dos casos, a cadeia de abastecimento, especialmente quando é longa e confusa, revela-se sensível: as interrupções muitas vezes persistem e podem causar problemas maiores para o cliente final. 40% das empresas tiveram que paralisar completamente uma parte da operação, 40% reduziram a produção e apenas 20% conseguiram continuar as operações sem alterações.
Felizmente, a paralisação total das operações não foi necessária em nenhuma das empresas participantes. 60% dos entrevistados conseguiram rapidamente encontrar uma solução para o problema e obter a mercadoria necessária de outra forma – no entanto, isso muitas vezes leva a atividades frenéticas que sobrecarregam o pessoal e a gestão, e em não poucos casos, a aquisição de substitutos a curto prazo resulta em preços significativamente mais altos.
Aspectos legais
Como a nossa ordem jurídica exige, em princípio, o cumprimento dos contratos enquanto isso for possível e a perda da base de cálculo, exceto em casos extremos, permanece irrelevante (Atendimento ao cliente em tempos de COVID-19 – aspectos legais), isso pode levar as empresas a serem forçadas a realizar aquisições dispendiosas para cumprir contratos que se tornam economicamente inviáveis para elas. Em tempos de crise, isso não é raro ser o primeiro prego no caixão!
Uma cadeia de abastecimento resiliente, portanto, também frequentemente evita falências! No entanto, a maioria dos entrevistados teve a sorte de passar pela crise sem custos adicionais. Apenas 1/5 viu o preço da mercadoria encomendada aumentar de forma geral e 1/5 dos participantes relatou aumentos parciais.
Comunicação com os fornecedores
Outro aspecto positivo: a comunicação com o parceiro comercial funcionou na maioria dos casos. A obrigação de informar imediatamente o parceiro comercial sobre dificuldades de qualquer tipo é uma obrigação contratual frequentemente negligenciada, que pode gerar reivindicações de indenização para o afetado. Como esse ponto é, na prática, por vezes, negligenciado, muitas empresas falham em reivindicar efetivamente essa indenização.
Isso também se aplica aos casos (na pesquisa, em 20% das empresas envolvidas) em que as informações são imprecisas ou chegam tarde.
É surpreendente que 60% das empresas entrevistadas afirmem não conhecer seus direitos e obrigações em uma situação de exceção como essa. Isso pode ser caro, se for necessário pagar indenizações desnecessárias ou se não forem reivindicadas porque não se pensa nisso. Especialmente quando a empresa está financeiramente “na corda bamba”, um alto pagamento de indenização pode significar o último prego no caixão ou, por outro lado, a reivindicação bem-sucedida de um direito pode ser a salvação. A GSL Consulting GmbH pode avaliar se uma situação lhe dá direito a reivindicações de indenização.
Não raramente, o contato com os parceiros comerciais também foi dificultado, em parte (em 20% dos casos) de forma significativa. Esses problemas de comunicação não devem ocorrer, pois a infraestrutura (Internet, fax, telefone) funcionou. Nesses casos, pode-se justificar a verificação de reivindicações contra o parceiro comercial. No entanto, a maioria dos parceiros comerciais esforçou-se para resolver os problemas que surgiram.
Proteção de seguros
Pouca atenção é dada à proteção de seguros: 60% das empresas entrevistadas não estavam seguradas contra os riscos, sendo que as soluções de seguro devem ser analisadas de forma crítica no momento da contratação. Muitas apólices de seguro contra fechamento de empresas não querem cobrir perdas decorrentes da COVID-19, seja porque o novo vírus não está listado nas condições de seguro, ajudas estatais são contabilizadas, não houve fechamento total ou o fechamento preventivo geral não é reconhecido, mas apenas fechamentos devido a casos concretos de doença na empresa.
Particularmente no setor de restaurantes, devido a esses motivos, várias ações judiciais estão pendentes. Pode valer a pena levar tais disputas ao tribunal, para não arriscar a prescrição de reivindicações existentes. No entanto, essa questão deve ser analisada em cada caso específico e levando em consideração o contrato concreto.
Embora até agora apenas 40% dos entrevistados tenham enfrentado alterações na cadeia de abastecimento; tais alterações estão previstas na maioria das empresas, para não depender mais de um ou poucos fornecedores.
Conclusão
A maioria das empresas conseguiu atravessar os primeiros meses com esforço e dinheiro adicionais. Aspectos legais, proteção de seguros, etc., foram deixados de lado devido à urgência. No entanto, a maioria das empresas ainda está longe de uma gestão de crises profissional. As experiências da gripe suína de 2009 foram pouco implementadas para tornar a cadeia de abastecimento mais robusta e ágil. Leia também nosso artigo Coronavírus na cadeia de abastecimento – após a crise é antes da crise.
O tema deve estar regularmente na agenda do conselho de administração e da gestão e faz parte da governança corporativa e do dever de diligência. Dada a situação de crise que continua e é confusa, o conselho de administração, em virtude de seu dever de supervisão, está bem aconselhado a obter uma visão clara sobre a gestão de riscos da gestão. Isso inclui ajustar a obrigação de relatório às circunstâncias atuais, tanto em termos de tempo quanto de conteúdo, e solicitar planos para possíveis cenários e uma avaliação de riscos.
Gestão de riscos de acordo com o Swiss Code of Best Practice for Corporate Governance
O conselho de administração assegura um sistema de controle interno e gestão de riscos adaptados à empresa.
Os autores
Beat K. Schlumpf FCILT
Mais de 40 anos de experiência em logística e execução da cadeia de abastecimento em várias funções de gestão no país e no exterior. Ensino de métodos com a Avaliação de Eficiência Operacional e o modelo de fatores de tempo para avaliações de processos. Mundialmente, um dos poucos especialistas em logística de transporte e distribuição que conhece, a partir da experiência operacional, todos os modos de transporte (trem, estrada, navio, avião) e velocidades (transporte pesado, carga fracionada, cargas completas, pacote, expresso, carta, mensageiro). https://www.gsl-group.ch/de
Thorsten Vogl. Ass.iur – Associado
Membro do conselho da Organização Permanente de Arbitragem Suíça (SGO) em Zurique. Membro honorário da Association pour l’unification du droit en Afrique (UNIDA), Paris. Editor da Zeitschrift Strassenverkehr/Circulation routière. Especialidade em direito do transporte e direito da cadeia de abastecimento.
