Logística no final de 2020: Um olhar para trás e uma perspetiva para o futuro

A logística e a cadeia de abastecimento, assim como o restante da economia, foram confrontadas com novos desafios quase desde o primeiro dia de 2020. Enquanto no início do surto de coronavírus na China se temia pelas cadeias de fornecimento, a partir de março começou uma luta nua pela sobrevivência. No entanto, o setor recuperou-se relativamente rápido e muitos conseguiram até beneficiar-se da nova situação. Mas como será 2021?

Janeiro – Fevereiro: Grande preocupação com as cadeias de fornecimento

(Basileia) Quando, em janeiro deste ano, um vírus chamado Corona (COVID-19) surgiu na China e a província de Hubei, com a capital Wuhan, foi isolada como epicentro, pensava-se que o desastre estava longe. O Ano Novo Chinês nesta época atenuou um pouco a problemática, pois, em geral, não se faz muito na China, isso já era conhecido. No entanto, quando a quarentena na China se estendeu, começou o temor pelas cadeias de fornecimento. As produções foram reduzidas, os transportes prontos foram bloqueados e a Europa tremia diante de linhas de produção vazias. A dependência crua de grandes empresas e médias empresas de fornecedores da China e do restante do Extremo Oriente foi exposta sem rodeios.

Março – Maio: Garantia de abastecimento

Mas a partir de março, a Europa teve de repente outras preocupações. O vírus estava presente e de forma intensa. Na Itália, começou sem pausa e espalhou-se rapidamente pelo restante da Europa e pelo mundo. Para a logística, os envios ausentes da China inicialmente ficaram em segundo plano. Era necessário garantir o abastecimento. Na verdade, algo que a logística sempre faz, mas durante o primeiro confinamento de março a maio, isso foi particularmente visível. Enquanto tudo paralisava de medo, os motoristas de caminhão tinham de cumprir suas funções e, embora estivessem entregando mercadorias importantes, eram tratados como leprosos pelos destinatários. Um simples acesso ao banheiro da empresa ou até mesmo lavar as mãos foi negado com horror. É assim que se trata os “heróis”?

Entrega sem contacto

O comércio online, que já era um setor em expansão, cresceu ainda mais. Os entregadores de pacotes cumpriram seu dever; na verdade, como sempre. Entregar pacotes fora ou durante a pandemia é, em princípio, a mesma coisa! No entanto, o setor de KEP reagiu rapidamente e a “entrega sem contacto” foi implementada. Esta é uma das conquistas que certamente permanecerá mesmo após a pandemia. Facilita imensamente a entrega das remessas, mas também de forma geral.

Paralelamente, em abril, a China começou a reabrir sua economia. Centenas de milhares de cargas que estavam paradas foram agora carregadas para a Europa (transporte marítimo, ferroviário e aéreo). Cada metro cúbico disponível foi imediatamente ocupado. Enquanto isso, os cais dos destinatários estavam fechados e os portos europeus estavam abarrotados de contêineres. Isso também foi bem resolvido. O boom no transporte marítimo e ferroviário da China e do Extremo Oriente continua até hoje. Os preços nos navios para um contêiner atingem taxas máximas, para a alegria das companhias de navegação. Segundo vários participantes do mercado, os trens da China estão reservados até bem longe em fevereiro de 2021. Até o final de 2019, esse meio de transporte da China para a Europa era utilizado apenas de forma hesitante.

A entrega sem contacto também permanecerá após a Corona!

Boom no transporte de materiais de proteção

Um ramo que até então era insignificante para os prestadores de serviços logísticos também se abriu; o transporte e o armazenamento/distribuição de materiais de proteção de todos os tipos. Desde máscaras, roupas de proteção, ventiladores (na sua maioria da China) até desinfetantes, enormes quantidades foram repentinamente enviadas e precisaram ser distribuídas na Europa em tempo recorde. Em parte, devido à falta de espaço de carga, até aviões de passageiros parados foram convertidos em cargueiros. Muitos prestadores de serviços logísticos conseguiram compensar essas quantidades para outras áreas que haviam sido afetadas, como por exemplo, transportes na indústria automotiva ou na indústria de máquinas.

Com o novo local de trabalho, o home office, o setor logístico também se adaptou rapidamente. À primeira vista, não parecia muito adequado, mas muitas empresas investiram e permitiram que muitos colaboradores trabalhassem de casa.

Junho – Setembro: Um passo de volta em direção à normalidade

A partir de junho, para a maioria dos envolvidos na logística, tudo voltou a funcionar normalmente. Ainda assim, até hoje, partes da economia, como o setor de viagens, a gastronomia e a hotelaria, todo o setor de feiras e eventos ou a cultura, lutam pela sobrevivência. Todos esses setores são nichos para a logística, mas ainda assim não são de importância existencial, a menos que se esteja apenas focado nessas áreas (expedições de feiras, etc.).

Outros setores da economia começaram a recuperar os atrasos de janeiro a maio. Algumas áreas da logística, como os portos, conseguiram lidar melhor com as perdas do que se temia no início do ano, mas em relação a 2019, as quantidades perdidas não podem mais ser recuperadas. Mas os portos dificilmente precisam temer que, em tempos difíceis, sejam deixados sozinhos pelos governos. A situação é um pouco mais complicada para outras áreas.

No geral, tudo se acalmou um pouco durante este período. O consumo também caiu menos do que se temia. Quem não comprou offline, encomendou algo pela internet.

Outubro – Dezembro

Os vírus começaram a se multiplicar lentamente novamente e logo ficou claro que a Europa voltaria a entrar em confinamentos. Mas desta vez, isso teve pouco impacto na economia (com exceção dos setores já mencionados) e, portanto, também não na logística. Negócios como de costume (com máscara no rosto…) eram e são a norma.

Recentemente, uma grande agitação foi causada pela notícia do Reino Unido de que uma mutação do vírus havia sido descoberta, que se espalha muito mais rapidamente. Além do transporte de pessoas, o transporte de mercadorias foi bloqueado temporariamente. Isso talvez também seja um pouco um prenúncio do Brexit, que, ao lado do vírus, pode ter sido a maior preocupação do setor logístico. No momento, parece que os países França e Reino Unido estão encontrando uma solução para manter o abastecimento da ilha.

A embalagem é contagiosa?

As embalagens de alimentos são realmente contagiosas?

Na China, surgiu uma notícia que chamou a atenção, de que supostamente a embalagem de uma remessa de joelho de porco enviada da Alemanha seria responsável pela contaminação de funcionários de uma empresa importadora com o vírus. A incrível gravidade dessa notícia passou um pouco despercebida. Imagine-se se as embalagens de mercadorias, especialmente de alimentos, pudessem espalhar o vírus, então o mundo e, portanto, também o setor logístico, estariam diante de uma enorme catástrofe. Tudo teria que parar por um longo período e o fornecimento mais banal da população, ou seja, o de alimentos, estaria em risco.

Imóveis logísticos são procurados

Os imóveis logísticos continuam a ser muito procurados. Já em 2019, em tendência de alta, esses imóveis continuaram a crescer mesmo no ano de crise. O comércio online, que durante a pandemia também abrangeu o setor de alimentos, demanda espaço. Além disso, a tendência por outros imóveis industriais ou mesmo edifícios de escritórios está inevitavelmente em declínio. Os imóveis residenciais estão frequentemente supervalorizados e, assim, os investidores estão migrando para o setor logístico. No entanto, mesmo lá, lenta mas seguramente, a demanda começará a superar a oferta. Um terreno de 30.000 m2 (ou maior) no coração da Alemanha vale ouro, mas é quase utópico que algo assim ainda esteja disponível para a logística. Na Suíça, a escassez de terrenos para a logística é uma tendência que já dura há algum tempo. Na Alemanha e na Áustria, até regiões um pouco fora dos centros estão ganhando importância para a logística.

A demanda por imóveis logísticos permanecerá alta.

Conclusão 2020

A indústria logística saiu com um “olho azul”. Certamente, alguns sofreram mais do que outros. Empresas bem estabelecidas com várias linhas de negócio tiveram um desempenho melhor do que os players de nicho que simplesmente tiveram azar com seu nicho, assim como os já mencionados prestadores de serviços de logística de feiras e eventos.

Os prestadores de serviços logísticos têm menos influência sobre a escolha das cadeias de fornecimento, essa é a tarefa da produção e do comércio. Muito se falou e escreveu sobre a “resiliência” (uma palavra que surgiu recentemente) das cadeias de fornecimento. É necessário agora revisar os fornecedores e fortalecer as compras.

Revisar fornecedores é, em geral, um bom conselho, não apenas em tempos de crise. Mas mesmo o fornecedor mais bem certificado não pode fazer nada se for decidido que sua fábrica será fechada. E não se pode estar preparado para todos os eventos, especialmente aqueles que ocorrem raramente. Às vezes, a improvisação e a flexibilidade, que sempre foram a maior força dos prestadores de serviços logísticos, são o melhor caminho.

Perspectivas 2021 e além

Mudou realmente tanto assim para o setor logístico em 2020? Palavras-chave como digitalização ou automação já haviam começado antes a implementar as medidas correspondentes. Isso possibilitou, em tempos de crise, aumentar o ritmo. Quem em março tivesse que começar do zero, estaria perdido.

Conferências via Zoom, MS-Teams, Skype, etc. aumentaram significativamente e aparentemente substituíram para sempre a atividade de viagens…!

No entanto, tudo isso não é realmente novo. Há mais de 10 anos, os celulares têm ferramentas como “FaceTime” e é possível ver-se ao telefone. A maioria dessas ferramentas também funciona em PC, laptop e tablet. E antes disso, não se via vinte vezes por ano um cliente. Simplesmente se ligava e perguntava “Olá, como você está?”. Naturalmente, isso estava ligado à pergunta se havia mais alguma coisa que se pudesse fazer, como por exemplo, oferecer um novo transporte ou implementar um aumento de preço para o próximo ano, etc.! A proposta ou a confirmação era enviada por fax e, mais tarde, por e-mail. O que mudou, portanto, de forma significativa?

Novas ferramentas online

As novas ferramentas oferecem a possibilidade de conectar quase infinitos participantes ao mesmo tempo. Mas aqui também se aplica que, com muitos participantes, uma discussão ordenada não é possível e a estabilidade técnica ainda não é a que deveria ser. O home office no setor logístico é, sem dúvida, aceitável para situações de emergência, mas ainda não é uma solução permanente, até o momento. O espírito de equipe continua a ser uma chave para o sucesso, especialmente entre os participantes de mercado médios e pequenos na logística.

As cadeias de fornecimento realmente mudam?

É possível gerenciar as cadeias de fornecimento de forma a ser independente de fornecedores da China e do Extremo Oriente? É um sonho? Pois, ao contrário, esses também são os grandes mercados de consumo, o que significa que deve-se também produzir nas proximidades e construir uma rede de fornecedores. Apenas grandes empresas podem diversificar na produção e, assim, também entre os fornecedores.

Uma coisa é clara, a China é a grande vencedora da pandemia de Corona. Isso não é uma suposição, mas simplesmente um fato, e deve-se isso ao decorrer do tempo. Quando a pandemia começou na Europa, na China já havia quase uma normalidade e, principalmente, disponibilidade de fornecimento. A China conseguiu abastecer toda a Europa com materiais de proteção e isso não foi disfarçado como ajuda humanitária. A economia passou pela Corona praticamente ilesa e para o resto do mundo, isso é um sinal de esperança. A China será capaz de aumentar as condições e aproveitá-las para si. Com um sexto da população mundial, que se aproxima de um nível econômico de topo de forma implacável, a China tem as cartas na mão.

As cadeias de fornecimento mudam efetivamente após a Corona?

Quanto tempo mais durará o boom do comércio online?

O boom do comércio online continuará, mas isso não é infinito. Em algum momento, isso se estabilizará em um certo nível. Quando se puder fazer compras novamente sem preocupações, sem máscara e sem filas na porta, também ressurgirá a saudade de passeios pela cidade. A questão é quantas das lojas familiares ainda existirão. Mas o varejo também se manteve melhor do que se temia. O varejo e as compras online se misturarão. Aquele que dominar ambos estará em vantagem. “Click & Collect” é a palavra-chave. A entrega sem contacto também permanecerá. Isso não traz apenas vantagens em tempos de pandemia. Em muitos casos, evita-se a difícil busca pelo destinatário. Muitas comunidades residenciais já se organizaram e os entregadores deixam os pacotes na entrada da casa ou, em casas unifamiliares, há outras soluções.

A tendência na demanda por imóveis logísticos continuará.

Logística verde

Independentemente da pandemia, a consciência ambiental na logística está se desenvolvendo de forma massiva. Muitas iniciativas para motores alternativos em caminhões (hidrogênio, LNG, elétrico, etc.) estão fazendo grandes progressos e cada vez mais empresas de transporte estão adquirindo esses veículos. Aumentos de eficiência e planejamento de rotas melhorados (interna e externamente) também contribuem para que a logística e a cadeia de abastecimento se tornem cada vez mais verdes. Se o comércio de certificados de emissões é a solução final, mas cada vez mais empresas de transporte também estão adotando a compensação de suas emissões de CO2 com certificados.

Distribuição de vacinas

Para alguns prestadores de serviços logísticos, no final deste ano, mas principalmente no próximo ano, abre-se uma nova e lucrativa fonte de receita: a distribuição de vacinas. Especialmente as doses que requerem uma temperatura de -70 graus prometem grandes receitas, pois a seleção de prestadores de serviços que dominam esse setor não é vasta. Mas mesmo para vacinas que podem ser transportadas e armazenadas a 2 – 8 graus, são necessários os veículos adequados e a infraestrutura correspondente, incluindo pessoal devidamente treinado. Os municípios responsáveis recorrerão a prestadores de serviços experientes, ou seja, grandes. Experimentos não podem e, acima de tudo, não devem ser realizados. No entanto, existem muitas pequenas e médias empresas de transporte e prestadores de serviços de KEP que investiram muito nesse setor nos últimos anos.

A feira líder do setor ocorrerá em 2021?

As feiras e eventos voltarão a aumentar após a pandemia? É provável. No próximo ano, de 4 a 7 de maio de 2021, ocorrerá em Munique a feira líder do setor logístico, a “transport logistic”. Um evento desse tipo não pode ser compensado ou substituído por conferências na web. Isso pode ser, no máximo, um “remédio”. Mas os muitos encontros pessoais, as muitas conversas pessoais e os muitos contatos recém-estabelecidos em um evento desse tipo não podem ser substituídos por nenhum laptop do mundo. De acordo com o desenvolvimento, parece que a Corona e, principalmente, as medidas ainda nos ocuparão até a primavera. Isso significa, naturalmente, também uma incerteza na programação para a “transport logistic”. Espera-se que o mundo logístico possa se encontrar novamente sem preocupações em maio. Nesse evento, muitos negócios são finalizados, aprofundados ou iniciados. Sem um destaque do setor, surge uma lacuna. Embora esses eventos possam ser adiados, eles ainda assim não ocorrem.

Imagem da logística

Já antes da Corona, houve algumas iniciativas para melhorar a imagem da logística. Mas a pandemia certamente contribuiu para que a população agora perceba de forma mais consciente por que a logística é necessária. Se essa consciência persistirá quando a crise terminar, ainda é incerto, mas certamente durante a Corona foi dado um grande passo para melhorar a reputação deste setor.

Tudo de bom

Nesse sentido, caros leitores, agradecemos a sua lealdade desde o início de junho de 2020. Desejamos a você e aos seus entes queridos boas festas e tudo de bom e muita saúde no novo ano.

A redação
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