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28/03/2021 às 11h53A Associação Suíça SWISS SUPPLY inicia suas atividades
29/03/2021 às 07h43Qual é a importância do Canal de Suez para o comércio mundial e, em particular, para a economia suíça? O que chega à Suíça através do Canal de Suez? O que é enviado da Suíça? Como está o desenvolvimento? Um resumo de Leon Zacharias, que trabalha como colaborador de projeto no Instituto de Gestão da Cadeia de Suprimentos (ISCM-HSG).
(Suez/Egito; St. Gallen/Suíça) O Canal de Suez é uma das mais importantes vias navegáveis no comércio marítimo. A conexão artificial, que foi ampliada há poucos anos, entre a cidade portuária de Suez no Mar Vermelho e Port Said no Mar Mediterrâneo, reduz a distância por via marítima entre a Ásia e a Europa em cerca de 7000 km e em vários dias de tempo de viagem, dependendo da velocidade de navegação. Por essa razão, o canal é tão importante para a economia mundial e especialmente para a economia do continente europeu. Cerca de 10-15% do volume do comércio mundial “passa” pelo Canal de Suez, mas quase 100% do volume marítimo no comércio entre estados europeus e asiáticos. A alternativa por via marítima, ou seja, a rota ao redor do sul da África, até agora não era uma opção devido aos preços do combustível e ao aumento do tempo de viagem. O transporte pela Rota da Seda ferroviária também continua a ser um produto de nicho devido à sua baixa capacidade.
Dependência das cadeias de suprimento da navegação marítima
No comércio internacional, fora da Europa, cerca de 94% das mercadorias importadas e 92% das exportações são transportadas por navio. Se ampliarmos a perspectiva para toda a cadeia de suprimentos e tomarmos a importação de carros alemães na Suíça como exemplo, a importância da navegação marítima pode aumentar ainda mais. Isso porque os componentes dos veículos montados na Alemanha pela BMW, Daimler e outros vêm de todos os cantos do mundo. Em resumo: a Suíça, apesar da falta de conexão com portos marítimos, é extremamente dependente da navegação marítima e do Canal de Suez. Em princípio, todos os empresários suíços que esperam mercadorias do Oriente Médio e Extremo Oriente devem contar com atrasos.
Isso se aplica, é claro, apenas às cargas nos navios que estão ao sul do Canal de Suez. Já agora, os navios estão se acumulando atrás do bloqueio, ou seja, neste momento já não houve chegadas de navios nos portos europeus por quase 5 dias. No pior dos casos, o canal pode permanecer fechado por mais tempo e os navios teriam que calcular até 20 dias a mais de tempo de viagem.
É necessário aguardar para ver se a força de tração pura foi alcançada pelos rebocadores convocados e pelo “desassoreamento” do navio. Também é possível a remoção de água de lastro para facilitar a flutuação. O aligeiramento através da transferência de contêineres é provavelmente a última, mas talvez necessária saída.
Quando o bloqueio do Suez chegará à Suíça?
O bloqueio, que já dura quase dois dias, afetará em breve as importações. Com um tempo de viagem de cerca de três dias entre o Canal de Suez e Gênova e cerca de oito dias entre o Canal de Suez e Roterdã, já estão faltando chegadas de cargas do Oriente Próximo e Extremo Oriente em Gênova, enquanto em Roterdã isso ocorrerá “apenas” em cerca de dois a três dias. A duração do bloqueio é crucial para o dano econômico na Suíça e na Europa. As companhias de navegação já estão avaliando diferentes cenários e considerando a rota ao redor do Cabo da Boa Esperança. Para os navios que estão agora no Oceano Índico ou ainda no Estreito de Malaca, as rotas podem ser alteradas proativamente e uma volta ao redor do Cabo da Boa Esperança planejada. Mesmo com uma possível liberação a curto prazo nas próximas horas ou dias, dias valiosos, no pior dos casos até semanas, podem ser perdidos para o transporte para a Europa.
Isso é semelhante ao colapso parcial das cadeias de suprimento no início de 2020 após o surto da pandemia de coronavírus na China. Para os destinatários de entregas individuais de mercadorias, é aconselhável entrar em contato com o prestador de serviços logísticos responsável ou com a companhia de navegação. A Kühne + Nagel, por exemplo, informa seus clientes de forma muito proativa sobre os atrasos e possíveis mudanças nas chegadas ou partidas.
No que diz respeito ao fornecimento de óleos brutos e produtos como gasolina, diesel ou óleo de aquecimento, não haverá restrições por enquanto, pois a demanda pode ser substituída por entregas redimensionadas da Rússia, América do Norte ou Norte da África. No entanto, um aumento nos preços nos postos de gasolina pode ser esperado, sendo que a magnitude do aumento de preços depende da duração do fechamento do Canal de Suez. Não se esperam restrições na entrega de alimentos.
O bloqueio agrava o aumento de preços para certos bens?
Particularmente as empresas na Europa, incluindo na Suíça, têm reabastecido seus estoques, que estavam vazios devido à crise, mais do que nunca desde o outono, com o objetivo de garantir segurança contra possíveis novas interrupções na cadeia de suprimentos devido ao coronavírus (aumento do estoque de segurança). Esse aumento na demanda, combinado com uma ampla recuperação da economia asiática, resultou em um aumento imenso nos custos de vários bens. Materiais de construção, assim como bens de consumo, estão sendo comercializados atualmente com um aumento de preços, e em alguns casos os custos dobraram em um ano. Esse imenso aumento na demanda também levou a taxas de frete muito elevadas para contêineres, especialmente no tráfego Europa-Ásia. As taxas de frete aumentaram até quatro vezes, e o “bloqueio” do Canal de Suez ainda intensificará a escassez de espaço de carga. Simplesmente não há espaço de carga suficiente disponível para o transporte de mercadorias (após uma ampla supercapacidade no mercado de transporte marítimo desde a crise financeira de 2008/2009). A médio prazo, a oferta e a demanda se equilibrarão novamente, mas a curto prazo não é possível trazer nova tonelagem ao mercado.
Vias navegáveis continuam a ser gargalos
Gargalos como o Canal de Suez ou o Canal do Panamá continuarão a ser vias navegáveis no futuro – se estiverem bloqueados, o comércio mundial é imediatamente afetado. A Rota da Seda seria uma possibilidade potencial para transferir cargas para o transporte terrestre. Mas mesmo aqui, nosso estudo mostrou que a transferência do volume é simplesmente impossível. Se todos os contêineres do navio encalhado fossem transferidos para o trem, isso resultaria em um comprimento de cerca de 300 a 340 km (arredondado), ou seja, uma extensão semelhante à da Suíça na direção oeste-leste. O transporte por navios não pode ser dispensado – dezenas de mega-navios já estão esperando antes do canal.
A Suíça parece, como um país sem litoral, estar distante do mundo marítimo – no entanto, um estudo da Logistics Advisory Experts GmbH mostrou algo diferente.
Foto: © Autoridade Portuária de Suez
https://files.basekit.com/90/06/90064158-bb0b-432e-a994-1f3caf66c45c.pdf
Leon Zacharias é um comerciante de navegação treinado e mestrando na Universidade de St. Gallen. Como colaborador de projeto, ele trabalha no Instituto de Gestão da Cadeia de Suprimentos (ISCM-HSG) e na Logistics Advisory Experts GmbH.
