Hupac atinge novamente um milhão de envios rodoviários em 2020

No ano da Corona, 2020, a Hupac alcançou novamente um volume de tráfego de um milhão de envios rodoviários. A manutenção da rede, apesar das quedas de volume devido à pandemia, resultou em um resultado operacional negativo de CHF 2,5 milhões, com uma receita de CHF 597 milhões. Para o ano em curso, a Hupac espera um crescimento do tráfego na casa de um dígito percentual e um resultado operacional positivo.

(Chiasso) A transferência adicional do transporte de mercadorias pesadas da estrada para a ferrovia exige um foco reforçado da Suíça em todo o corredor Norte-Sul. Apenas com uma expansão consistente e oportuna das vias de acesso, a NEAT poderá também atender às expectativas futuras de transferência.

No ano passado, o grupo Hupac transportou 1.014.686 envios rodoviários, ou seja, 1.913.000 TEUs na ferrovia. Isso representa uma ligeira diminuição de 0,9% em relação ao ano anterior. Fatores de influência significativos foram a queda do tráfego marítimo proveniente do exterior e o lockdown econômico na Europa como consequência direta da pandemia de COVID-19 no primeiro semestre. Na segunda metade do ano, a demanda por transporte se recuperou, de modo que, ao final do ano, o nível do ano anterior foi alcançado.

A Hupac mantém o volume de tráfego apesar da pandemia

As consequências da crise do Corona refletiram-se especialmente no tráfego transalpino através da Suíça. No período de abril a junho, a demanda caiu de forma significativa; no entanto, a Hupac manteve sua rede, contribuindo assim de forma importante para a segurança da logística de bens essenciais. “Na primavera de 2020, as cadeias de suprimento intermodais tornaram-se um âncora de estabilidade para o abastecimento”, explica Michail Stahlhut, CEO do grupo Hupac. “As quedas de tráfego semanais de -40% foram respondidas com a estabilidade da rede.” Na segunda metade do ano, os volumes retornaram ao nível do ano anterior. Com um volume total transalpino de 538.104 envios rodoviários (-2,3%), a lacuna dos meses de crise não pôde ser totalmente compensada.

O tráfego não transalpino encerrou o ano de 2020 com um pequeno crescimento de 0,5%, totalizando 434.033 envios rodoviários. Enquanto o tráfego para o leste e sudeste da Europa se desenvolveu positivamente, outros segmentos, como o tráfego marítimo de hinterland a partir dos portos do Mar do Norte, foram mais afetados pelos efeitos da Covid.

Manutenção da rede antes da otimização da capacidade

O ano fiscal de 2020 também foi fortemente impactado financeiramente pela pandemia. A receita anual do grupo Hupac alcançou CHF 597 milhões, um valor que ficou 2,3% abaixo do ano anterior. As quedas acentuadas de tráfego e as perdas do segundo trimestre não puderam ser compensadas ao longo do ano, embora a curva de volume tenha mostrado uma tendência contínua de alta a partir do terceiro trimestre até o final do ano. No entanto, a utilização caiu tanto na primavera que os resultados financeiros negativos desse período levaram ao primeiro resultado negativo da história da empresa em termos anuais. Considerando as circunstâncias difíceis e as flutuações, o resultado anual de CHF -2,5 milhões foi, no entanto, melhor do que o inicialmente esperado.

Transporte combinado como resposta ao desafio climático

Para os próximos anos, a Hupac prevê um crescimento significativo do transporte combinado. Além da política ativa de transferência da Suíça, o Green Deal Europeu também estabelece metas ambiciosas. Até 2050, as emissões de gases de efeito estufa no setor de transporte devem ser reduzidas em 90%, e o transporte ferroviário de mercadorias deve ser duplicado. O transporte combinado, com sua ligação inteligente de diferentes modos de transporte, desempenhará um papel central no transporte de mercadorias com baixa emissão de carbono e socialmente responsável no futuro.

Já hoje, a rede da Hupac Intermodal economiza 1,2 milhões de toneladas de CO₂ por ano em comparação com o transporte rodoviário puro. A estratégia com a qual a Hupac melhora ainda mais sua pegada ecológica inclui equipamentos de terminal de baixa emissão, edifícios energeticamente eficientes e ferramentas digitais para a otimização de processos ao longo da cadeia de valor. Testes iniciais com guindastes móveis movidos a bateria elétrica estão em planejamento. Outras oportunidades para a operação de terminais climáticamente neutros surgem com hidrogênio verde proveniente de fontes de energia renováveis, como vento, água ou sol. “O transporte combinado pode já realizar cadeias de transporte livres de gases de efeito estufa antes de 2030, e a neutralidade de carbono será nosso objetivo até 2050”, explica Hans-Jörg Bertschi, presidente do conselho de administração do grupo Hupac.

Cumprir a promessa da NEAT – Superar a redução de subsídios

A NEAT foi construída para o transporte de trens de carga longos, pesados e altos. Os parâmetros significativos são 740 metros de comprimento do trem, pelo menos 2000 toneladas de peso do trem com tração de uma locomotiva e 4 metros de altura do trem. Enquanto o desenvolvimento da infraestrutura na Suíça, incluindo o corredor de 4 metros até a Itália, está em grande parte concluído, ainda existem lacunas significativas ao longo de todo o corredor Rhine-Alpine. Isso tem impactos diretos na competitividade do transporte combinado e, consequentemente, na transferência de tráfego, pois a redução planejada dos subsídios suíços deve ser compensada por uma maior produtividade.

O próximo ano será um teste para o conceito da NEAT. “Como meta intermediária, nosso benchmark para 2022 é um comprimento padronizado de trem de 690 metros via Luino e 625 metros via Chiasso”, diz Michail Stahlhut. “Apenas com os trens mais longos e pesados podemos absorver o próximo passo significativo na redução dos subsídios. Aqui, os planejadores de horários dos operadores de rede são desafiados a extrair o máximo das infraestruturas na fase atual de expansão: cada metro conta.”

Mudança de perspectiva necessária – Foco em todo o corredor Norte-Sul

As oportunidades para mais transferência para um transporte combinado ainda mais ecológico estão melhores do que nunca. Mas, para os volumes de tráfego esperados, é necessário criar capacidade suficiente em todo o corredor Norte-Sul, diz Hans-Jörg Bertschi. “Isso requer um pensamento e uma ação em nível de corredor, iniciados especialmente pela Suíça, para que a NEAT atenda às expectativas e também possa implementar mais transferências da estrada para a ferrovia na segunda metade desta década.”

É urgentemente necessária uma ampliação da capacidade no Vale do Reno, ao sul de Mannheim. A Hupac apoia claramente o conceito de uma via dupla contínua e eletrificação da linha Wörth-Lauterbourg-Estrasburgo antes de 2030, como um aumento de capacidade à margem esquerda do Reno e um desvio para a linha Mannheim-Basel via Rastatt. A expansão da linha à margem direita só será concluída após 2040 – isso é tarde demais para a transferência. Igualmente importante é a melhoria oportuna do fornecimento de eletricidade nas linhas Bellinzona-Luino-Gallarate e Domodossola-Novara/Gallarate, para que no futuro todos os trens possam operar com 2000 toneladas.

Também há uma necessidade urgente de aumentar os comprimentos dos trens. Tanto na Alemanha quanto nos Países Baixos, uma atualização das infraestruturas ferroviárias para comprimentos de trem padrão de 740 metros ainda está pendente. Isso representa uma situação vantajosa tanto para os operadores de transporte combinado quanto para os operadores de rede: com mais carga por trem e menos necessidade de trilhos na rede, os recursos escassos são utilizados de forma otimizada. A médio prazo, a capacidade deve ser aumentada ainda mais para lidar com a crescente demanda no corredor Norte-Sul. A expansão do eixo Zeebrugge/Antuérpia-Metz-Estrasburgo-Basel para os parâmetros padrão do corredor Rhine-Alpine deve permitir, a partir de 2030, uma alternativa eficiente para volumes provenientes da Bélgica.

Acelerar a transferência – mais medidas

As atuais condições regulatórias são a base para o sucesso da transferência da Suíça. Elas possibilitaram uma participação de mercado de 70% para o transporte ferroviário no trânsito alpino e tornaram o país um pioneiro na política de transferência na Europa. Para continuar transferindo continuamente participação de mercado da estrada para a ferrovia no futuro, é necessária uma atualização e complementação das medidas. Pontos importantes de abordagem, do ponto de vista da Hupac, incluem especialmente:

• Redução dos preços de trilhos para o nível dos outros países do corredor Rhine-Alpine como medida de política climática
• Manutenção de uma LSVA reduzida também para caminhões sem emissões, para que outros custos externos, como ruído, congestionamento, risco de acidentes, etc., sejam corretamente refletidos
• Incentivos para a conversão a médio prazo das frotas de semirreboques do transporte rodoviário de longa distância através da Suíça para equipamentos exclusivamente compatíveis com guindastes: cada semirreboque deve ser tecnicamente capaz de utilizar a opção de transporte combinado, que foi criada pela investimento na NEAT no corredor de 4 metros até a Itália. Uma iniciativa dessa natureza desencadearia um impulso de inovação por parte dos fabricantes para superar as ineficiências existentes em peso e custos de produção dos reboques. Outros países, como a Alemanha, também apoiam a conversão das frotas para semirreboques compatíveis com guindastes.

No contexto internacional, as diversas partes interessadas devem superar ainda mais o pensamento nacional e adotar uma perspectiva de corredor com foco nas necessidades do transporte de mercadorias. As seguintes medidas melhorariam significativamente o desempenho do transporte ferroviário de mercadorias e, assim, aumentariam as oportunidades de transferência:

• Garantia das capacidades de transporte de mercadorias através de um planejamento de uso da rede internacional em nível de corredor
• Gestão integrada de operações em todo o corredor, incluindo planejamento de obras em coordenação internacional
• Prioridade para o transporte de mercadorias em longas distâncias em caso de interrupções e interrupções operacionais.

Perspectivas para 2021: Expansão da rede e impulso de investimento

Nos primeiros quatro meses do ano, o grupo Hupac registrou um crescimento de tráfego satisfatório de cerca de 10%. Isso se deve aos efeitos do ano anterior relacionados à Corona, mas também à forte demanda por serviços de transporte intermodais. O foco no desenvolvimento da oferta está nos transportes de reboques no trânsito alpino suíço, que, com a abertura do corredor de 4 metros no final de 2020, recebeu pela primeira vez uma verdadeira alternativa na ferrovia. Para este segmento de mercado, a Hupac opera uma rede europeia com 150 rotas semanais até o norte da Itália e mais 10 rotas em relações de gateway para o sul da Itália.

Outros focos do desenvolvimento contínuo da rede incluem Pordenone no nordeste da Itália, Singen com novas rotas para Munique e Zeebrugge como um nó para transportes para o Reino Unido, Itália, Espanha e Polônia. O eixo Benelux-Sudeste Europeu, com numerosos destinos na Áustria, Hungria, Romênia até a Turquia, apresenta um crescimento satisfatório, que a Hupac apoia com aumentos de frequência. No tráfego marítimo de hinterland, os efeitos do bloqueio do Canal de Suez ainda são perceptíveis. No entanto, a subsidiária ERS Railways pode aumentar as partidas em algumas rotas do sul da Alemanha.

Ao final do ano, a Hupac espera um crescimento do tráfego na casa de um dígito percentual e um resultado operacional positivo. Após a queda relacionada à pandemia em 2020, este ano traz um impulso de investimento. Em março, as obras começaram no terminal de Brwinów, perto de Varsóvia; no verão, seguirão os terminais de Piacenza e Milano Smistamento. A entrada em operação está prevista para 2023.

Foto: © Hupac