Trem de teste com acoplamento automático inicia viagem pela Europa

Revolução digital no transporte ferroviário de mercadorias: Um trem com novos Acoplamentos Automáticos Digitais iniciou hoje um teste prático que durará vários meses. O Ministro Federal para a Digitalização e Transporte, Dr. Volker Wissing, deu ao trem o sinal simbólico de partida para sua viagem pela Europa. A tecnologia-chave para a digitalização do transporte ferroviário de mercadorias está se tornando pronta para produção em série.

(Berlim) O Acoplamento Automático Digital (DAK) é uma parte essencial da digitalização dos trens de carga. Ele é, portanto, uma alavanca decisiva para tornar o transporte ferroviário mais competitivo em relação ao rodoviário. O DAK permite que os vagões de carga sejam acoplados automaticamente, ou seja, sem trabalho manual. As conexões dos vagões para os freios também são feitas automaticamente. Pela primeira vez, os vagões de carga estarão equipados com linhas de energia e dados contínuas.

Com o DAK, processos de manobra mais rápidos e automatizados se tornam possíveis. No total, a capacidade dos terminais de transbordo aumenta significativamente. Os trens de carga podem se tornar mais longos e pesados com a nova tecnologia de acoplamento. Mais importante ainda: eles podem viajar a uma velocidade maior do que antes, permitindo que se integrem melhor ao tráfego ferroviário. Isso aumenta a capacidade da rede ferroviária. O DAK contribuirá significativamente para o cumprimento das metas climáticas europeias.

Alinhar o volume de transporte com as metas de proteção climática

Dr. Volker Wissing, Ministro Federal para a Digitalização e Transporte: “Alinhar o crescente volume de transporte com nossas metas de proteção climática é um dos maiores desafios do nosso tempo. A ferrovia é a chave para isso – mesmo que ainda tenhamos muito a recuperar no transporte de mercadorias. Fiel ao nosso lema ‘Ousar mais progresso’, resolveremos uma injustiça que dura mais de 70 anos com a introdução em toda a UE de um sistema de acoplamento automático uniforme e catapultaremos mais de meio milhão de vagões de carga para o século XXI. Uma transformação urgentemente necessária que não pode esperar mais um dia.”

Dr. Daniela Gerd tom Markotten, membro do conselho da DB para Digitalização e Tecnologia: “Este acoplamento é uma revolução; o futuro pertence a ele. O DAK torna os vagões de carga inteligentes e rápidos: tanto ao acoplar quanto ao viajar. Com esta tecnologia, não apenas mais vagões de carga podem circular pela ferrovia; ela também permite uma densificação do tráfego ferroviário que beneficia a todos. Sem os engenheiros da DB e seu know-how, este acoplamento não existiria. Estamos tornando-o pronto para produção em série junto com os fabricantes. Estamos levando o DAK para os trilhos!”

(da esquerda para a direita) Dr. Volker Wissing, Ministro Federal para a Digitalização e Transporte; Dr. Daniela Gerd tom Markotten, membro do conselho da DB para Digitalização e Tecnologia; Dr. Sigrid Nikutta, membro do conselho da DB para Transporte de Mercadorias

Acoplamento muda o transporte de mercadorias nos trilhos

Dr. Sigrid Nikutta, membro do conselho da DB para Transporte de Mercadorias: “O novo acoplamento muda fundamentalmente o transporte de mercadorias nos trilhos e nos traz a velocidade que precisamos para salvar o clima. E muda o trabalho árduo que até agora existia nas estações de carga: cerca de 70.000 vezes por dia, nossos colaboradores precisam levantar os pesados ganchos de acoplamento, que pesam até 20 quilos, na altura dos ombros para acoplar os trens. A digitalização e a automação das operações ferroviárias são um forte sinal para nossos clientes de logística: as mercadorias pertencem aos trilhos. Cada um de nossos trens economiza entre 80 a 100 por cento de CO2 em comparação com o transporte rodoviário. E com o DAK, tornamos o sistema ferroviário muito mais simples e rápido.”

A viagem do trem de carga do futuro começa inicialmente da Alemanha para a Áustria e, em seguida, para a Suíça. Outros países da UE devem seguir. Durante isso, o DAK será testado em situações de condução diferentes das que seriam possíveis na Alemanha. Isso inclui subidas mais íngremes, curvas mais fechadas ou outras condições climáticas. O teste deve levar o DAK à produção em série.

Teste dura até o final deste ano

O teste prático deve ser concluído até o final deste ano. Nos últimos meses, já ocorreram viagens de teste na Alemanha e tentativas de acoplamento em estações de manobra.

O trem de teste faz parte de um projeto de pesquisa financiado pelo Ministério Federal para a Digitalização e Transporte (BMDV) com 13 milhões de euros. Um consórcio de seis empresas está envolvido. Além da DB e sua subsidiária DB Cargo, estão as ferrovias de carga suíças e austríacas SBB Cargo e Rail Cargo Austria, bem como os operadores de vagões Ermewa, GATX Rail Europe e VTG. O objetivo é a introdução do DAK em toda a UE.

Fotos: © DB Cargo