A Correios Suíços e a SBB Cargo são inseparáveis

A SBB Cargo continuará a transportar pacotes, cartas e jornais em nome dos Correios Suíços no futuro. A maior parte do volume está nos transportes entre os hubs. Os Correios renovaram o contrato com sua parceira de longa data para os anos de 2023 a 2026. A colaboração remonta aos primórdios do caminho de ferro.

(Berna) Desde sempre, os Correios transportam cartas, jornais e pacotes de comboio. Isso é confirmado por Cornelia Heizmann. Juntamente com uma colega, ela lidera o departamento dos Correios que lida com a questão “Ferrovia ou Estrada?” Ela sorri: “Ouvi uma vez que, já um mês após a abertura da linha Spanisch-Brötli entre Zurique e Baden em 1847, cartas estavam a ser transportadas de comboio.” Sem dúvida, a ferrovia foi importante desde o início para o transporte postal. Mas como está a situação hoje? “Com o comboio, realizamos uma grande parte dos transportes internos”, diz Cornelia Heizmann. Ou seja: entre os centros de triagem. Os Correios concentram-se nos eixos principais Leste-Oeste e Norte-Sul.

Na linha Leste-Oeste da ferrovia, encontram-se os grandes centros de triagem de cartas e pacotes em Daillens e Eclépens, Härkingen, Zurique-Mülligen e Frauenfeld. Nos terminais de carga, os contentores carregados com pacotes são içados para os vagões de comboio por guindastes. Comboios que transportam exclusivamente cartas entram diretamente no interior dos centros de cartas, para que os colaboradores dos Correios possam carregá-los e descarregá-los. Depois, os comboios amarelos dos Correios levam os pacotes, jornais e cartas até os centros de distribuição, como Landquart, Chur e Genebra. Na linha Norte-Sul, os comboios servem, entre outros, os centros de distribuição de Basileia, Cadenazzo e Visp.

Novos centros de pacotes nem sempre estão perto das linhas férreas

Mas e quanto aos novos centros regionais de pacotes dos Correios, como Untervaz e Vétroz? De fato, os Correios estão a investir massivamente na construção de novos centros de pacotes para lidar com o crescente volume de pacotes. No entanto, os espaços disponíveis para novos centros de pacotes são escassos e nem sempre estão próximos das linhas férreas. Cornelia Heizmann comenta: “Cerca de 50% de todas as cartas e pacotes hoje fazem pelo menos uma parte da sua viagem de comboio. Com a construção dos novos centros regionais de pacotes, os Correios poderão, no futuro, classificar muito mais diretamente nas regiões locais, para que os pacotes cheguem ainda mais rapidamente às muitas portas das casas. Assim, nas linhas ferroviárias entre os grandes centros de triagem, transportaremos relativamente menos. Mas com o aumento geral do volume de pacotes, isso se equilibra. A ferrovia continuará a ser, no futuro, a espinha dorsal dos transportes postais e a primeira escolha na decisão sobre o meio de transporte.”

Os comboios marcam o ritmo

A SBB Cargo opera para os Correios 45 comboios de pacotes e 15 comboios de cartas por dia, com um total de cerca de 470 vagões através da Suíça. Isso acontece dia e noite, sendo que cerca de 60% das viagens “amarelas” ocorrem entre as 19h e as 7h da manhã. Estas viagens devem ser encomendadas pelos Correios sempre com um ano de antecedência. “No início de abril de 2022, por exemplo, encomendamos os nossos comboios para 2023, para que a SBB Cargo possa planeá-los no calendário anual”, explica Cornelia Heizmann. No jargão ferroviário, isso refere-se à chamada encomenda de trilhos, semelhante aos slots na aviação. Assim, o número de viagens de comboio não pode ser alterado arbitrariamente pelos Correios. Os comboios dos Correios operam de acordo com um horário fixo e estão sincronizados com o ritmo dos Correios. Pois os colaboradores nos centros de cartas e pacotes organizam o seu trabalho e a capacidade das máquinas de triagem, entre outras coisas, com base na chegada dos comboios. Portanto, se um comboio chega atrasado, isso pode atrasar a entrega de um pacote ou carta para muitos destinatários.

A estrada e os trilhos complementam-se

“Particularmente para regiões como o Valais, o Ticino ou a Grison, dependemos de comboios pontuais para que possamos, por exemplo, entregar cartas A-Post dentro de um dia”, sabe Cornelia Heizmann. Pois, para essas regiões, a ferrovia é a opção mais rápida do que o camião. Por outro lado, para outras regiões, geralmente em distâncias mais curtas, a estrada é a melhor opção. Por isso, os Correios estão constantemente a avaliar quais rotas de transporte preferem, se a estrada ou a ferrovia. Eles optam pela ferrovia quando isso lhes permite atender as residências pontualmente, quando é economicamente e ecologicamente sensato e também logisticamente viável. Pois o comércio online está em alta e os clientes têm a necessidade de receber os seus produtos cada vez mais rapidamente após o clique.

Seja asfalto ou ferrovia, a escolha do meio de transporte certo depende sempre do número de pacotes e cartas, do momento, da disponibilidade de trilhos na ferrovia, da acessibilidade dos locais de destino e dos custos.

Foto: © Correios Suíços