Estudo sobre a falta de pessoal de condução apresenta resultados intermédios

O consórcio quantifica a falta de motoristas em 56.000 no ano de 2022. Resultados da pesquisa com empresários mostram as principais causas. Modelo para quantificação dos efeitos promete resultados sobre os danos empresariais e econômicos. A estudo é responsabilidade dos Logistics Advisory Experts, da Universidade Técnica de Dresden e do Instituto de Logística Aplicada de Würzburg-Schweinfurt FHWS.

(Arbon/Dresden/Würzburg-Schweinfurt) Como existem poucos números fiáveis sobre a evolução da situação atual dos constrangimentos de capacidade, especialmente em relação ao pessoal de condução, foi iniciada em fevereiro de 2022 a pesquisa consorcial sob a liderança dos professores Wolfgang Stölzle dos Logistics Advisory Experts (spin-off da Universidade de St. Gallen), Thorsten Schmidt da Universidade Técnica de Dresden e Christian Kille do Instituto de Logística Aplicada da Hochschule für angewandte Wissenschaften Würzburg-Schweinfurt FHWS. Os objetivos deste estudo consorcial são a coleta de números concretos e seu desenvolvimento no futuro, a identificação de causas e efeitos dos constrangimentos, bem como a compilação de medidas corretivas adequadas. Já está claro: Sem medidas corretivas adequadas e atempadas, os constrangimentos no mercado de transporte podem levar a escassez de fornecimento na indústria e no comércio – com consequências negativas abrangentes para a localização econômica da Alemanha. A elevada importância do tema é também sublinhada pela composição do consórcio: 16 empresas, 5 associações e um operador de uma plataforma digital.

Quantificação final da falta de motoristas

A aparentemente simples determinação da necessidade de motoristas no transporte de mercadorias revela, face à amplitude dos valores reportados, as armadilhas dos detalhes: No campo de tensão entre vozes de alerta e necessidades esperadas de até 80.000 profissionais de um lado e análises sóbrias que reconhecem apenas uma lacuna de alguns milhares de motoristas do outro, o consórcio tinha como objetivo gerar números robustos e declarações compreensíveis sobre a falta de motoristas. Resumidamente, a equipa de professores Stölzle, Schmidt e Kille quantifica o constrangimento de capacidade no setor de transporte em 56.000 motoristas profissionais no ano de 2022. A determinação baseia-se em um modelo de cálculo desenvolvido especificamente. Este modelo utiliza, em essência, números oficiais da Agência Federal de Emprego (BA) e integra uma abordagem proposta pelo Instituto da Economia Alemã (IW) para corrigir os dados reportados, a fim de compensar efeitos distorcidos de, entre outros, empresas de trabalho temporário.

Modelo de cálculo fornece números válidos

Assim, o modelo de cálculo fornece, em primeira instância, números válidos e quantifica a lacuna em cerca de 10.000 profissionais. Em seguida, os conhecimentos obtidos de uma análise abrangente de várias fontes secundárias serviram como base para a expansão do modelo, de modo que não apenas números válidos, mas também representativos possam ser gerados, refletindo a realidade do mercado. Aqui, ficou claro que fatores de correção precisam ser considerados para compensar, por exemplo, efeitos como a ausência de motoristas qualificados por parte das Forças Armadas, a não consideração de um submercado do setor de transporte nos dados da BA (por exemplo, trabalhadores independentes) ou a não colocação de um determinado grupo de desempregados.

Ao mesmo tempo, torna-se evidente que existe uma controvérsia sobre a taxa de notificação de vagas abertas para motoristas à BA, especialmente porque a taxa de notificação tem um impacto significativo na quantificação da lacuna de profissionais. A própria BA estima que cerca de 50% das vagas realmente procuradas sejam reportadas a ela. Outras fontes indicam taxas de 25% a mais de 60%. Esta grande amplitude foi motivo para derivar a taxa de notificação real a partir das respostas de uma ampla pesquisa: Em média, os participantes entrevistados indicaram que reportam cerca de 36% das suas vagas abertas à Agência Federal de Emprego. O número parece plausível à luz de numerosas conversas com e entre os parceiros consorciais, mas oculta o fato de que, em detalhe, existe um resultado de pesquisa extremamente heterogêneo. Em detalhe, cerca de 40% de todas as empresas não estão em contato com a BA, enquanto cerca de ¼ dos participantes da pesquisa reportam 100% das suas vagas abertas – independentemente do raio de ação pretendido do pessoal. A taxa de notificação de empresas maiores tende a ser mais baixa do que a de pequenas e médias empresas.

Primeiramente, uma imagem precisa sobre a falta de profissionais

Assim, é importante ressaltar que o modelo de cálculo desenvolvido para quantificar a falta de motoristas, juntamente com suas suposições e os fatores de correção utilizados – em particular a taxa de notificação – cria pela primeira vez uma imagem precisa sobre a falta de profissionais. Ele calcula a partir dos dados da Agência Federal de Emprego uma lacuna imediata de 10.000 profissionais em falta, sendo que, através de fatores de correção, surge uma falta adicional de 26.000 pessoas. Devido à mudança demográfica, há um déficit anual de cerca de 20.000 profissionais, uma vez que significativamente mais motoristas profissionais se aposentam do que novos entram na profissão.

Com um total de cerca de 56.000 profissionais em falta no ano de 2022, o setor de transporte supera até mesmo o nível das profissões com maior escassez nas áreas de cuidados e educação infantil (lacuna de profissionais de cerca de 35.000 e 20.000, respetivamente). Em relação ao número total de trabalhadores com obrigação de contribuição para a segurança social, a importância da falta de motoristas torna-se evidente: Os cerca de 565.000 motoristas com obrigação de contribuição para a segurança social têm mais de 800.000 trabalhadores com obrigação de contribuição nas áreas de cuidados e educação infantil! Também por isso, é necessário, a partir da atual fotografia, continuar a quantificação. Outra conclusão do estudo consorcial é a necessidade de verificar continuamente os resultados da pesquisa. Pois o comportamento de resposta heterogêneo observado sugere flutuações nos dados de entrada futuros. O objetivo é, portanto, capturar a dinâmica da mudança e atualizar as previsões sobre a falta de motoristas.

Resultados da pesquisa com empresas sobre as causas

Os membros das associações profissionais envolvidas BGL, BWVL, DSLV, bem como HDE e BVL foram questionados durante o verão sobre as causas do constrangimento. A partir das cerca de 200 respostas, forma-se uma imagem clara:

• Horários de trabalho longos, pouco atrativos e pouco planeáveis
• com poucas perspetivas salariais competitivas,
• falta de valorização social e, portanto, uma imagem pouco atrativa da profissão, bem como
• falta de novos talentos devido à mudança demográfica e à suspensão do serviço militar

são as causas, de longe, mais importantes das 40 encontradas para a falta de motoristas, na perspetiva das empresas de transporte. As prioridades diferem apenas ligeiramente de acordo com o tamanho da empresa. Apenas nas pequenas e médias empresas a falta de novos talentos pesa mais do que nas empresas maiores. Como consequência, devem ser encontradas medidas para resolver o constrangimento que tornem a profissão mais atrativa (atrair mais motoristas) ou que melhorem a eficiência ou eficácia dos processos (precisar de menos motoristas).

Desenvolvimento de modelo para quantificação dos efeitos da falta de motoristas

Para identificar e priorizar medidas relevantes, foi desenvolvido um modelo para quantificar os efeitos da falta de motoristas, com o qual se pode estimar de forma estruturada os custos para as empresas e a economia, por exemplo, de um transporte atrasado. Os efeitos são considerados de acordo com as estruturas de custos do transporte rodoviário local, regional e de longa distância, bem como a relevância para o tamanho da empresa e setor. Das mais de 30 efeitos identificados atualmente, quinze podem ser avaliados monetariamente:

Efeitos nas empresas de transporte:

• Transportes adicionais
• Horário de linhas instável
• Maior utilização do mercado spot
• Criação de margens de tempo no planejamento de transporte
• Acessibilidade limitada para esclarecimentos
• Qualidade inferior
• Aumento da proporção de trabalhadores com residência no estrangeiro / proporção de trabalhadores estrangeiros
• Aumento dos investimentos em instalações para motoristas, digitalização e automação
• Aumento dos custos com formação e reciclagem, branding de empregador e cultura empresarial, bem como processos de recrutamento
• Custos salariais mais elevados
• Transportes atrasados
• Transportes cancelados / transportes incompletos
• Defeitos de qualidade na execução do transporte
• Menor flexibilidade em atender às necessidades dos clientes no planejamento

Efeitos nos carregadores:

• Criação de estoques de segurança

Os demais efeitos podem ser avaliados qualitativamente, de acordo com o conhecimento atual:

Efeitos do lado das empresas de transporte:

• Força de trabalho mais exigente
• Força de trabalho mais velha
• Exposição da disponibilização e garantia do pessoal em licitações
• Descarregamento mais lento nos portos
• Menos novas capacidades de transporte com impacto no mercado de usados
• Redução do fornecimento ao país devido à menor densidade de entregas e, portanto, custos mais elevados
• Aumento do número de falências / crescente consolidação no mercado de prestadores de serviços
• Crescimento reduzido
• Margens em queda

Efeitos do lado dos carregadores:

• Quedas no serviço de entrega
• Obstáculos ao desenvolvimento do e-commerce
• Desenvolvimento de novas localizações na Europa de Leste
• Atrasos para empresas de produção e no comércio
• Incerteza quanto ao tempo de chegada
• Interrupção ou parada da produção
• Replaneamentos necessários na produção e no comércio
• Escassez de fornecimento de produtos

Próximos passos:

No outono de 2022, os resultados do estudo serão inicialmente discutidos no consórcio e, em seguida, apresentados ao público no início de 2023. Assim, pela primeira vez, estarão disponíveis números, dados e fatos fundamentados sobre a falta de motoristas na Alemanha, suas causas e efeitos – ligados a medidas para mitigar essa falta.

Os resultados finais serão publicados no final de 2022.

Resultados parciais continuamente em:

https://logistik-digitalisierung.de/

Os parceiros do consórcio:

Platina:

• JITpay
• KRAVAG
• TIMOCOM

Ouro:

• CTL Cargo Trans Logistik AG
• Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG
• Seifert Logistics GmbH
• Transco Süd Internationale Transporte GmbH

Prata:

• Barth Spedition GmbH
• BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH
• Hans Geis GmbH + Co KG
• Geberit Logistik GmbH
• GROUP7 GmbH
• Güttler Logistik GmbH
• Ludwig Meyer GmbH & Co. KG
• Miele & Cie. KG
• REWE Markt GmbH

O projeto de estudo é apoiado tecnicamente pelos parceiros ideais:

• Associação Federal de Transporte Rodoviário, Logística e Descarte (BGL) e. V.
• Associação Federal de Expedidores e Logística (DSLV)
• Associação Federal de Economia, Transporte e Logística (BWVL) e. V.
• União Federal de Logística (BVL) e. V.
• Associação do Comércio da Alemanha – HDE e. V.

e

• JOBMATCH.ME

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