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A Sociedade de Estudos para o Transporte Combinado e.V. (SGKV) tem estado ativa há anos como uma associação sem fins lucrativos, reunindo os principais intervenientes em torno do transporte intermodal de mercadorias. O Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, membro da direção executiva da SGKV, vê ainda muito potencial para o Transporte Combinado, mesmo com a infraestrutura existente.
Por: Andreas Müller
(Berlim) A sustentabilidade ao longo das cadeias de abastecimento está atualmente a preocupar tanto os carregadores da indústria e do comércio como os prestadores de serviços logísticos. Desde a guerra na Ucrânia, a pressão pela eficiência energética aumentou ainda mais.
Não é de admirar que o apelo por mais transporte ferroviário de mercadorias esteja a tornar-se cada vez mais forte. O potencial de crescimento a curto prazo neste setor é particularmente elevado para o Transporte Combinado Estrada/Ferrovia. Há mais de 80 anos, a Sociedade de Estudos para o Transporte Combinado e.V. (SGKV) se dedica ao transporte intermodal. Ela reúne todos os participantes, como carregadores, armadores, operadores portuários, operadores ferroviários, operadores de terminais ou transportadores rodoviários. A SGKV também participa em muitos estudos e projetos.
No site da SGKV, existem várias ferramentas para explicar o transporte intermodal. Se, por exemplo, um prestador de serviços logísticos estiver interessado em mudar para o Transporte Combinado, encontrará lá as características mais importantes a serem consideradas.
O que é transporte multimodal, intermodal ou combinado?
Mas o que é, na verdade, transporte intermodal ou combinado? Clemens Bochynek, membro da direção executiva da SGKV, tenta resumir em poucas palavras: “O transporte multimodal refere-se, de forma geral, à mudança entre pelo menos dois modos de transporte. Isso pode ser, por exemplo, toras de madeira que são carregadas de um caminhão para o trem e depois novamente para o caminhão. O transporte intermodal refere-se à mudança de modos de transporte de um portador de carga, como contentores ou plataformas intercambiáveis. E o Transporte Combinado, por fim, refere-se à mudança de modos de transporte de um portador de carga com um curto percurso inicial e final na estrada.”
O Transporte Combinado não é um “projeto de impulso”
Bochynek salienta que a mudança dos transportes para o Transporte Combinado não é uma decisão ad hoc: “A mudança para o Transporte Combinado é, em primeiro lugar, uma decisão estratégica que requer esclarecimentos abrangentes e, consequentemente, um longo tempo de preparação.”
No entanto, isso está associado a investimentos em equipamentos adequados, como plataformas intercambiáveis e contêineres ou semirreboques que podem ser levantados por guindaste. Pequenas empresas de transporte com presença predominantemente local devem verificar se os seus parceiros atuais ainda cumprem os requisitos. A distância até ao terminal mais próximo e muitos outros fatores também devem ser considerados na decisão.
Durante a formação, o transporte intermodal é negligenciado
Bochynek menciona que, na maioria das empresas, incluindo prestadores de serviços logísticos, faltam conhecimentos aprofundados sobre o transporte intermodal. “Na formação e nos cursos, o capítulo sobre Intermodalidade é claramente negligenciado,” afirma Bochynek.
A falta de conhecimento sobre este tipo de transporte é uma das barreiras que ainda impede muitos prestadores de serviços logísticos de se aventurarem neste tema.
A pressão de todos os lados aumenta
A sustentabilidade em geral, mas especialmente no transporte e ao longo das cadeias de abastecimento, tem aumentado constantemente nos últimos dois a três anos. Todos os intervenientes são forçados a reagir. O apelo por mais transporte ferroviário de mercadorias está a tornar-se cada vez mais audível.
Mas também de outro lado há necessidade de ação. A falta de mão de obra qualificada, especialmente no pessoal de condução, pode ser atenuada pela entrada no Transporte Combinado. Atrair pessoal de condução pode ser mais fácil se o trabalho terminar à noite onde os motoristas vivem. O tema dos tempos de condução e descanso também pode ser uma motivação.
Através da digitalização, é possível obter 15 a 20 por cento a mais
Como a expansão de linhas ferroviárias e de outras infraestruturas ferroviárias, desde o planeamento até à conclusão, leva entre 20 e 30 anos, agora é necessário utilizar melhor a infraestrutura existente.
“A melhor utilização das linhas e terminais existentes só pode ser feita através da digitalização. Diversas plataformas oferecem aqui oportunidades para conectar todos os parceiros do transporte intermodal,” diz Bochynek.
Através de plataformas, por exemplo, podem ser comercializadas capacidades residuais nas linhas existentes. Além disso, todos os parceiros de mercado podem acessar os dados existentes, o que facilita a execução. A transparência também é aumentada, permitindo que os intervenientes acompanhem os seus contentores ou envios e planeiem melhor.
Bochynek acrescenta: “Com uma utilização ótima das possibilidades de digitalização, um aumento no Transporte Combinado de 15 a 20 por cento na Alemanha e em toda a Europa é uma possibilidade.” Isso deve ocorrer paralelamente à expansão da infraestrutura, que continua a ser urgentemente necessária.”
O aumento na utilização também se torna importante quando se considera o desenvolvimento do transporte de mercadorias na Europa. Apenas na Alemanha, em 2020, foram 47 bilhões de toneladas-quilômetro no KV ferroviário e para 2030 espera-se um volume de 66 bilhões de toneladas-quilômetro, sem considerar as metas para a transferência adicional da estrada para a ferrovia e o transporte fluvial. A participação do Transporte Combinado no transporte ferroviário de mercadorias na Alemanha já é de 40 por cento, com tendência a aumentar. Apenas isso torna necessário utilizar melhor a infraestrutura existente para o Transporte Combinado.
Mesmo com a eletrificação da estrada, o Transporte Combinado continua em vantagem
Os esforços dos fabricantes de veículos comerciais e dos clientes na produção de veículos com motores alternativos (totalmente elétricos, hidrogênio, CNG/LNG, etc.) estão a avançar rapidamente. Mas mesmo que a estrada se torne 100 por cento neutra em CO2, o Transporte Combinado continuará a ser a opção mais limpa.
“O transporte intermodal tem a vantagem da capacidade de consolidação e da maior eficiência energética, e isso permanecerá. Além disso, o percurso inicial e final também será neutro em CO2, o que melhorará ainda mais o balanço de emissões,” vê Bochynek as vantagens de sustentabilidade a longo prazo na ferrovia.
Dia do Terminal a 10 de novembro de 2022 em Berlim
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A SGKV participa em muitos projetos, oferece apoio na transição para a intermodalidade, disponibiliza no seu próprio site todas as informações e dicas necessárias sobre o Transporte Combinado e organiza também eventos relevantes para o tema.
Assim, no dia 10 de novembro de 2022, em Berlim, terá lugar o 7.º Dia do Terminal. Um programa repleto, com especialistas do Transporte Combinado como oradores, espera pelos participantes. Uma nova oportunidade para aprofundar o tema.
Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, é membro da direção executiva da SGKV. Após o seu trabalho como investigador no DLR – Centro Aeroespacial Alemão no Instituto de Pesquisa de Transportes na área de transporte de mercadorias, está na SGKV desde 2010, sendo membro da direção executiva desde 2016.
No âmbito da Iniciativa Nacional de Proteção Climática do BMUB, esteve envolvido nos projetos “ERFA – KV” e “SYSLOG+” e promoveu a integração de conteúdos de conhecimento sobre o Transporte Combinado na formação profissional e na troca de experiências entre empresas para futuras transferências de transporte.
Bochynek continua a assessorar o BMDV em questões especializadas do KV e está envolvido na avaliação de pedidos para a nova construção e expansão de instalações de transbordo do KV para a Alemanha (EBA, GDWS) e para a Suíça (BAV).
Para o B.I.C. em Paris (https://www.bic-code.org/) assume a função de Organização Nacional de Registro (NRO) para a área de língua alemã (D, CH, AT) e é membro do conselho de diretores do B.I.C.
É também membro da Mesa Redonda do Transporte Ferroviário de Mercadorias do setor e do BMDV e do grupo de trabalho para a implementação do plano diretor de transporte ferroviário de mercadorias, bem como MoU Peer da associação europeia do KV Ferrovia-Estrada (UIRR, https://www.uirr.com/) para questões estratégicas europeias sobre o desenvolvimento do KV.
Fotos e gráficos: © SGKV
