ASTAG vê relatório de deslocalização do Conselho Federal de forma crítica

Os planos da LSVA do Conselho Federal no relatório de deslocalização de 2023 encontram apenas compreensão limitada por parte da Associação Suíça de Veículos Comerciais ASTAG. É encorajador a intenção de apoiar veículos com motores de baixo CO2 a longo prazo com descontos e um financiamento inicial. Não há compreensão para o ajuste de preços anunciado. No entanto, o Conselho Federal está disposto a considerar a exigência da ASTAG por um adiamento e a aumentar as tarifas apenas em 2025.

(Berna) A Associação Suíça de Veículos Comerciais ASTAG já há muito tempo exige clareza sobre o futuro da Taxa de Pesados de Transporte Dependente de Desempenho (LSVA). O setor de transporte rodoviário depende de que os desenvolvimentos das tarifas sejam conhecidos o mais cedo possível. Só assim existe segurança suficiente para investimentos e direitos. Com o relatório de deslocalização de 2023, que o Conselho Federal aprovou hoje, as informações necessárias finalmente estão disponíveis – mas a avaliação por parte da ASTAG é ambivalente.

É positiva a anúncio de que o apoio a veículos comerciais com motorização alternativa deve ser reformulado. Está planeado, aparentemente, substituir a atual isenção total de tarifas exclusivamente para camiões elétricos por um sistema de descontos neutro em termos de tecnologia para todas as formas de motorização de baixo CO2. Além disso, deve ser realizado um financiamento inicial que compense os custos de aquisição ainda muito mais elevados em comparação com veículos a diesel convencionais. Assim, se o Conselho Federal e o Parlamento realmente procederem dessa forma, uma exigência de longa data da ASTAG seria implementada. Isso proporcionaria condições de mercado iguais para todas as empresas de transporte: “A reformulação da LSVA deve ser feita de forma que a modernização das frotas de veículos seja possível em todo o setor – para grandes, médias e pequenas empresas”, diz Thierry Burkart, presidente central da ASTAG.

Sem compreensão para o ajuste de preços

As perspectivas a curto prazo são desanimadoras. A economia está a desenvolver-se de forma menos dinâmica, e os custos para veículos, manutenção e energia estão a aumentar continuamente devido à inflação. Além disso, há uma escassez aguda de mão de obra, que eleva os custos de recrutamento e pessoal. No entanto, o governo insiste em um aumento da LSVA de 5 por cento. A justificativa apresentada é que as tarifas devem ser ajustadas à inflação – para garantir o financiamento da infraestrutura ferroviária. O efeito é, paradoxalmente, que a inflação é ainda mais acentuada. Pois tarifas LSVA mais altas resultam em preços de transporte mais altos às custas dos consumidores. Além disso, o principal problema não está na falta de receitas; antes, as despesas com a infraestrutura ferroviária são evidentemente demasiado elevadas. No entanto, parece que o Conselho Federal está disposto a fazer o ajuste apenas a partir de 1 de janeiro de 2025. “A ASTAG não tem compreensão para o aumento da LSVA”, afirma Thierry Burkart: “No entanto, saudamos que a nossa exigência mínima por um adiamento seja implementada”.

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