Dados de congestionamento na Suíça: ASTAG exige prioridade para estradas nacionais

A sobrecarga das estradas nacionais agravou-se no último ano, tendo sido ultrapassada pela primeira vez em 2024 a marca de 50.000 horas de congestionamento por ano, e de forma bastante evidente. Isso é demonstrado pelos números de congestionamento publicados hoje pelo Departamento Federal de Estradas (ASTRA). A associação suíça de veículos comerciais ASTAG exige um retorno a uma infraestrutura rodoviária eficiente e prioridades claras no planeamento do tráfego.

(Berna) A associação suíça de veículos comerciais ASTAG toma com preocupação os números de congestionamento publicados hoje pelo Departamento Federal de Estradas (ASTRA). A tendência negativa que se mantém há anos continuou sem interrupções em 2024, alcançando um novo recorde de 55.569 horas de congestionamento. A principal razão para isso não são mais as obras ou acidentes, mas sim a sobrecarga de tráfego. O volume de congestionamento já ultrapassou há muito o limite suportável. É ainda mais alarmante a elevada taxa de crescimento contínua: em comparação com 2023, verifica-se um aumento de 14%, e ao longo de cinco anos, quase uma duplicação.

O aumento dos números de congestionamento afeta o transporte pesado

O aumento dos números de congestionamento afeta o transporte pesado sem culpa. Com cerca de 52.000 unidades, o parque automóvel tem-se mantido praticamente inalterado há anos, e as quilometragens também são estáveis. As consequências são sentidas diariamente pelo setor de transporte rodoviário, onde a perda de tempo na estrada se traduz em custos adicionais massivos: o congestionamento afeta o setor através de uma menor utilização dos veículos, interrupções nos processos operacionais e aumento do consumo de combustível, de várias maneiras. «O congestionamento não é apenas um incómodo para o setor de transporte, mas também um fator de custo», afirma o presidente central da ASTAG, Thierry Burkart.

Mais de 80% do transporte de mercadorias na Suíça é realizado por estrada. Estradas eficientes são, portanto, não apenas a base de trabalho para o setor de transporte, mas também uma condição para o fornecimento fiável da população e da economia. O bem-estar e o crescimento baseiam-se na mobilidade e na logística, e para isso é necessária uma infraestrutura adequada às necessidades.

Prioridades claras no planeamento da infraestrutura

A gestão do tráfego, por exemplo, através de limites de velocidade ou abertura de faixas de emergência, traz alívio temporário e localizado. No entanto, isso parece não ser suficiente para aliviar de forma eficaz e abrangente a sobrecarga das estradas nacionais. A eliminação pontual de gargalos torna-se cada vez mais urgente. Apenas expansões direcionadas podem trazer uma mudança sustentável na tendência de congestionamento. Especialmente para o transporte de mercadorias, não há alternativa a uma infraestrutura rodoviária eficiente e moderna. A ferrovia não pode absorver, a longo prazo, as quantidades transportadas por estrada. «É absolutamente necessário ter realismo no planeamento da infraestrutura», enfatiza o presidente central da ASTAG, Thierry Burkart: «caso contrário, a mobilidade e a logística continuarão a estagnar.»

O tráfego 45’ é uma oportunidade para mais realismo

A ASTAG saúda, neste contexto, a nova priorização dos projetos de expansão para estrada e ferrovia, encomendados pelo Conselho Federal, liderado por Rösti. O tráfego 45’ é uma oportunidade para mais realismo e equilíbrio no planeamento do tráfego. As estradas nacionais devem, assim, recuperar a prioridade que corresponde à sua importância para a mobilidade e logística na Suíça.

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