BAV tira conclusões do acidente com vagões de carga no túnel de Gotthard

A Autoridade Independente de Investigação de Segurança (SUST) publicou o seu relatório sobre o acidente no túnel base do Gotardo. O Departamento Federal dos Transportes da Suíça (BAV) discutiu com representantes do setor possíveis medidas para garantir a segurança do transporte ferroviário de mercadorias. Com base nisso, o BAV irá determinar medidas adequadas.

(Berna) Em junho de 2025, a Autoridade Independente de Investigação de Segurança (SUST) publicou o seu relatório sobre o acidente no túnel base do Gotardo. Este revela que no transporte ferroviário de mercadorias existe um risco sistemático de quebras de rodas devido às novas pastilhas de travão em material compósito.

A SUST constatou no seu relatório final sobre o acidente de um comboio de mercadorias no túnel base do Gotardo, ocorrido em agosto de 2023, que com os requisitos e diretrizes atuais para as pastilhas de travão em material compósito existe um risco sistemático de quebras de rodas nos vagões de mercadorias.

No final de junho, o BAV convidou representantes do transporte ferroviário de mercadorias da Suíça para uma primeira mesa redonda, a fim de desenvolver, em diálogo com o setor, medidas que garantam a segurança do transporte ferroviário de mercadorias à luz das novas descobertas. No dia 7 de agosto, o BAV convidou os representantes do setor para uma segunda mesa redonda, para concretizar as medidas.

Maior diâmetro mínimo das rodas e intervalos de manutenção mais frequentes

Com base no diálogo com o setor e nas recomendações que a SUST fez à Agência Ferroviária Europeia, e complementando vários trabalhos do setor, o BAV agora prevê medidas de autoridade. O foco está em prescrever um maior diâmetro mínimo das rodas e intervalos de manutenção mais frequentes para os vagões de mercadorias que circulam pela Suíça. Além disso, o setor deve organizar-se de forma que a empresa de transporte ferroviário possa verificar que o intervalo de manutenção dos vagões a serem transportados está a ser cumprido.

A empresa responsável pela manutenção é responsável pelo cumprimento do intervalo. Além disso, os vagões com rodas sobreaquecidas devem ser retirados de circulação e enviados para manutenção.

Essas medidas podem ser implementadas a curto prazo. De acordo com o conhecimento atual, elas reduzem significativamente o risco de quebras de rodas. O BAV prevê que as determine e coloque em vigor o mais rapidamente possível, levando em consideração as contribuições do setor e a discussão na mesa redonda. Um tema importante neste contexto é a viabilidade económica.

Impulsionar inovações nos sistemas de travagem

Outras medidas a curto e médio prazo, que foram discutidas em diálogo com o setor, estão em avaliação. A longo prazo, deve ser aprofundado o estudo do impacto das pastilhas de travão em material compósito nas rodas. Além disso, devem ser impulsionadas inovações nos sistemas de travagem. O BAV continuará a empenhar-se para que as diretrizes sejam ajustadas a nível europeu.

Foto: © BAV