A Suíça desbloqueia o gargalo de Basileia

Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat Mitte Dezember die Plangenehmigung für die Hauptarbeiten zur Profilanpassung auf dem Streckenabschnitt zwischen Basel St. Johann und Basel SBB erteilt. Damit werden auf der Schweizer Seite die baulichen Voraussetzungen geschaffen, um Güterzüge mit Sattelaufliegern von 4 m Eckhöhe künftig im Regelverkehr auch über die linksrheinische Strecke nach Frankreich und weiter zu den NEAT-Basistunneln am Gotthard und Lötschberg führen zu können. Die Hauptarbeiten starten 2026 und sollen bis Ende 2029 abgeschlossen sein.

Transporte de Carga pela Grande Cidade

O objetivo do projeto é tornar o transporte ferroviário de carga mais competitivo e transferir transportes adicionais atravessando os Alpes da estrada para a ferrovia. Semirreboques de quatro metros de altura estão se tornando cada vez mais comuns no transporte de carga europeu, pois oferecem vantagens logísticas e econômicas claras para embarcadores e empresas de transporte. No entanto, para transportar essas unidades pela ferrovia, é necessário um perfil de espaço livre maior, que muitas das linhas existentes não atendem.

O núcleo das medidas em Basel são os rebaixamentos de trilhos nos túneis Kannenfeld e Schützenmatt, bem como sob as passagens superiores Allschwilerstrasse e Oberwilerstrasse. Nos dois túneis, os trilhos serão rebaixados em cerca de meio metro, com ajustes nas linhas de eletrificação. No túnel Kannenfeld, está prevista uma ampliação da abóbada do túnel do lado do Reno para criar uma rota de fuga. Sob outras passagens, como na Wanderstrasse e na Marschalkenstrasse, são suficientes ajustes na linha de eletrificação. Os rebaixamentos começam em trechos abertos, de modo que os trilhos possam ser levados em rampa para as estruturas. Ao mesmo tempo, várias adaptações de linhas de serviços e cruzamentos de riachos sob a faixa ferroviária devem ser feitas.

Paralelamente à adaptação do perfil, a SBB utiliza o perímetro do projeto para extensas medidas de manutenção. Entre o túnel Kannenfeld e as pontes Birsig, a superestrutura de ambas as linhas será completamente renovada. Além disso, as duas pontes Birsig de via única serão restauradas. Estão planejadas, entre outras coisas, a renovação da proteção contra corrosão, uma nova vedação das placas das pontes, bem como a substituição e o reforço dos apoios das pontes. O objetivo é manter as estruturas seguras e confiáveis para uso por pelo menos mais 50 anos.

Trabalhos Durante a Operação

Para minimizar os impactos no transporte de passageiros e de carga, a construção ocorrerá durante a operação. Em vez de um fechamento total por vários anos, apenas uma das duas linhas será fechada por um longo período. Além disso, a SBB construirá desvios provisórios para reduzir pela metade o comprimento dos trechos de via única e limitar as perdas de capacidade. No entanto, durante o período de construção, estão previstas restrições no tráfego ferroviário, bem como fechamentos totais em alguns finais de semana.

Os custos para a adaptação do perfil e a renovação dos trilhos totalizam cerca de 114 milhões de CHF e serão financiados através do crédito de compromisso do governo para os projetos do corredor de 4 metros. Para a restauração das pontes Birsig, estão previstos mais 7 milhões de CHF, que serão cobertos pelo acordo de desempenho entre o governo e a SBB.

Para que o transporte de carga de 4 metros seja possível também via França, são necessárias adaptações complementares do perfil do lado francês. Uma declaração de intenção correspondente foi assinada pelo Conselheiro Federal Albert Rösti e pelo Ministro dos Transportes francês em fevereiro de 2025. O objetivo de ambos os países é criar uma rota de acesso adicional e eficiente do lado esquerdo do Reno para os eixos NEAT, aumentando assim a robustez do transporte ferroviário de carga europeu de forma sustentável.