Foi o ano de 2023 na indústria da logística

Uma vez que os anos de 2020 a 2022 foram turbulentos, mas também muito lucrativos para a economia mundial, especialmente para o setor da logística, pode-se quase falar de um ano “normal” em 2023. No entanto, os problemas da referida época permanecem, e com o aumento da portagem a partir de 1 de dezembro de 2023, surgiu um novo desafio, especialmente para a Alemanha, cujos efeitos se estenderão a todo o setor na Europa e cujas consequências só poderão ser avaliadas a partir da primavera de 2024.

Por: Andreas Müller

(Basel) No setor da logística, muitas coisas se “normalizaram” em comparação com os anos de Corona de 2020 a 2022 ou, para ser mais brando, acalmaram-se. A pressão sobre as cadeias de abastecimento diminuiu e se ajustou amplamente aos níveis anteriores à pandemia. Embora ainda não se tenha habituado aos preços da energia, resultantes da invasão da Rússia à Ucrânia, aprendeu-se a lidar com eles.

Para o transporte rodoviário na Europa, o aumento da portagem na Alemanha traz uma espiral de preços cujas consequências ainda não podem ser avaliadas. Como a Alemanha é também um importante país de trânsito, isso afeta toda a Europa.

Resumindo, alguns eventos e factos importantes do ano de 2023:

Geral

A sustentabilidade, como um tema permanente, permanece e não desaparecerá tão cedo dos catálogos de requisitos para a logística. No entanto, está a tornar-se cada vez mais difícil destacar-se da concorrência, pois é simplesmente pressuposto, seja um “jogo de aparências” ou não. A aquisição de um camião elétrico continua a ser interessante, mas já não surpreende ninguém. Painéis solares nos telhados de instalações logísticas (novas e existentes) também se tornaram a norma. O setor resolveu suas questões em relação à substituição de combustíveis fósseis, mas depende de terceiros.

A Deutsche Bahn continuou a estar nas manchetes em 2023. Os números não são bons e, agora, no final do ano, também se soube que uma queda nos lucros da subsidiária DB Schenker tornará o já negativo resultado ainda pior. A intenção de venda da DB Schenker, anunciada no final de setembro, não será alterada. Recentemente, a notícia de que o conselho da Deutsche Bahn aprovou bónus de 5 milhões de euros para 2022 causou indignação. Um absurdo em má hora. É legítimo perguntar quem aprova algo assim?

A falta de mão de obra qualificada, especialmente na área de pessoal de condução, continua a ser um grande problema, embora, no final do ano, haja novamente pessoas que não conseguem encontrar emprego imediatamente, mesmo no setor da logística.

A automação, a inteligência artificial e a robótica estão a ganhar cada vez mais impulso no setor. A intralogística é a pioneira, onde o ritmo avança rapidamente. Muitas empresas inovadoras surgiram e os líderes de mercado estabelecidos também não estão parados, resultando numa dinâmica enorme. Em outras áreas, são principalmente plataformas de reserva que impulsionam a digitalização. O verdadeiro núcleo do negócio, o transporte de A a B, ainda não pode ser facilmente automatizado. A condução autónoma ainda está a ficar para trás. Mas as ferramentas de gestão estão a tornar-se cada vez mais inteligentes.

Muitos acreditam que o setor da logística não pode enriquecer com suas margens. Klaus-Michael Kühne da Kühne+Nagel pode ter uma opinião diferente, pois foi eleito o residente mais rico da Suíça, que não é exatamente conhecida por ser pobre, em abril. Claro que ele não ganha apenas com a logística pura.

A transportlogistic, a “mãe de todas as feiras de logística”, pôde realizar-se este ano, após uma pausa de quatro anos, e não perdeu popularidade. Os quatro dias da feira em Munique foram cheios de inspiração e networking, como se a pandemia nunca tivesse ocorrido.

Intralogística

A automação na intralogística não é uma consequência da introdução do comércio online, que foi ainda mais pulverizado pela pandemia. Não, os primeiros transportes internos automatizados (Sistemas de Transporte Sem Condutor – FTS) na intralogística celebraram 70 anos e remontam a 1953, desenvolvidos pela Barrett Vehicle Systems. Foram aplicados pela primeira vez, naturalmente, nos EUA.

Não obstante, os desenvolvimentos estão a avançar a um ritmo acelerado. O armazenamento, a gestão de armazéns e a preparação de pedidos estão a tornar-se cada vez mais digitais e inteligentes. Mais throughput em áreas menores já não é um desejo distante. Até os recipientes estão a pensar cada vez mais por si mesmos e cada vez mais recipientes reutilizáveis estão a sair dos armazéns e a ser utilizados para transporte.

A feira líder em intralogística em Estugarda, a LogiMAT, registou um novo recorde de participação de expositores e visitantes.

A intralogística está a tornar-se cada vez mais digital

KEP

A logística urbana e a última milha continuaram a ser um tema permanente no ano passado. Cada vez mais inovações e tentativas de otimizar esta última parte da cadeia de abastecimento foram apresentadas. Algoritmos devem ajudar a melhorar ainda mais esta área. No entanto, também se mostra, devido à falência ou encerramento de algumas empresas, que a concentração apenas na entrega na última milha é um desafio difícil e financeiramente complicado.

Na Alemanha, paira sobre o setor KEP uma outra espada de Dâmocles chamada proibição de subcontratação. Esta foi lançada pelo sindicato ver.di e levada à política. Embora os sinais de que tal proibição terá poucas chances na política estejam a aumentar, o tema ainda não está resolvido. O próximo ano trará a decisão.

Uma possível proibição de subcontratação continua a ser um fator de incerteza para o setor KEP

Carga Aérea

Após um breve auge no início da pandemia, quando eram necessários desinfetantes, máscaras, fatos de proteção, etc., com tanta urgência que as mercadorias só podiam ser transportadas por via aérea, este segmento de mercado rapidamente se acalmou. Os desafios permanecem os mesmos que em 2022, como os custos energéticos mais elevados e a busca por soluções sustentáveis também no setor aéreo.

Transporte Ferroviário de Mercadorias

O desenvolvimento do transporte de mercadorias por via ferroviária não avança. Nenhum quilómetro de ferrovia foi construído em 2023 na Alemanha (Fonte: AS FERROVIAS DE CARGA). A duplicação da portagem não ajuda em nada, muito menos a curto prazo. Os projetos ferroviários, desde que a fase de aprovação e construção ainda não tenha começado, demoram 30 anos ou mais.

Além disso, o transporte de mercadorias também é influenciado por fatores externos. Em condições meteorológicas adversas, o transporte de mercadorias é o primeiro a parar. No entanto, outros países estão muito melhor preparados para perturbações meteorológicas do que a Deutsche Bahn.

Os greves também são um tema recorrente, especialmente atualmente pela união GDL. Em janeiro, esta pretende realmente começar.

Mas também as ferrovias de carga em outros países lutam por participação no mercado e, geralmente, apresentam números vermelhos massivos, como acontece na Suíça.

Ainda é nova a notícia de que a Itália rescindiu o contrato com a China sobre a nova Rota da Seda. Temem-se dependências. No entanto, foi enfatizado que isso não deve significar o fim das relações com a China, apenas que não deve ser através de contratos rígidos, cujas consequências muitos outros países no Cáucaso e na Europa de Leste não consideram (ou não têm escolha) e continuam a manter o projeto com a China.

Carga Marítima

No transporte marítimo, voltou a reinar o “Business as usual”.

No transporte marítimo, desde este ano, voltou a haver “Business as usual”. Acabaram-se os tempos em que os preços por contentor de 40 pés para uma travessia da Ásia para a Europa eram de cinco dígitos.

Já em agosto, no Canal do Panamá, o número diário de passagens foi reduzido de 36 para 32 navios. A partir de 1 de novembro de 2023, ocorreu uma nova limitação para 25 navios por dia, o que representa uma redução de capacidade de mais de 30 por cento. As novas restrições levam a mais congestionamentos e tempos de trânsito prolongados. No entanto, isso tem menos impacto na Europa do que um evento no Canal de Suez.

Um foco de perigo continua a ser o Canal de Suez. Não necessariamente devido à repetição de um acidente, como o da EVER GIVEN, mas devido a ataques iminentes na passagem pelo Golfo de Áden. Até agora, os piratas da Somália eram ocasionalmente uma ameaça para os navios que passavam, mas do outro lado do golfo, os rebeldes Huthi no Iémen descobriram esse tipo de terrorismo. E a Eritreia também é uma fonte constante de instabilidade.

Transporte Rodoviário

A grande controvérsia do ano vem do transporte rodoviário. Com o quase duplicar da portagem na Alemanha, a espiral de custos volta a aquecer e arrasta outros países da Europa, uma vez que a Alemanha é, não menos, o país de trânsito mais importante da Europa. A intenção é forçar a transição para camiões elétricos e/ou transportar mercadorias por via ferroviária. Em ambos os casos, no entanto, ainda não se está perto de conseguir qualquer compensação para os transportes com camiões a combustão. Sob essa perspectiva, muitos falam de um aumento de impostos disfarçado.

O aumento da portagem, que entrou em vigor a 1 de dezembro, continuará a preocupar os transportadores no novo ano

Embora a mobilidade elétrica ainda não possa substituir os motores de combustão, pois as quantidades necessárias de veículos simplesmente não podem ser produzidas a curto prazo, os desenvolvimentos estão a avançar rapidamente. Também a infraestrutura de carregamento está a ser significativamente melhorada (trocadilho…). A mobilidade elétrica está a avançar mais no transporte urbano, especialmente na entrega nas cidades. A grande questão que permanece é o fornecimento de energia. Conseguirá acompanhar a crescente demanda?

Perspectivas para 2024

Por mais duro que pareça; com a guerra na Ucrânia, de alguma forma, as coisas se acomodaram. Os preços da energia recuperaram um pouco. A guerra de Israel na Faixa de Gaza abala o mundo, mas tem apenas um impacto reduzido na economia, o que não exclui que as empresas de energia usem isso como pretexto para um aumento de preços. Além disso, um fim deste conflito é previsível.

As bolsas mostram-se surpreendentemente estáveis, o que sempre é um sinal de que se acredita numa boa evolução da economia.

Resta saber como o aumento da portagem na Alemanha afetará a economia na Alemanha e, portanto, pelo menos na Europa.

Sob essa perspectiva, 2024 pode ser um ano de consolidação, exceto por eventos imprevistos. As controvérsias dos últimos quatro anos acabaram ou acalmaram-se. No entanto, parece ainda cedo para um crescimento acelerado. Será um ano de desenvolvimento contínuo em sustentabilidade e digitalização.

Imagem de capa: © Deutsche Bahn

imagens restantes: © Loginfo24