IG Capitães de Navios contra o planeado Porto de Basileia 3

[vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=”Mais de cem capitães de embarcações profissionais, que conhecem bem os portos fluviais de Basileia através do seu trabalho diário, uniram-se à IG Schiffsführer Basel (IB SFB). Eles querem promover o tráfego de embarcações com Basileia. Em particular, a IG SFB defende a preservação do porto 1 e é contra a construção de um novo porto 3.” font_container=”tag:h4|text_align:left” use_theme_fonts=”yes” el_class=”blog_custom_hedH4″][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”>(Basileia, 05.02.2020) A comunidade de interesses IG Schiffsführer Basel (IG SFB), fundada no outono passado, tem despertado grande interesse entre os capitães profissionais que regularmente navegam pelos portos fluviais de Basileia. Em poucas semanas, já mais de cem capitães de embarcações se juntaram à IG SFB. O motivo para a criação da IG SFB são os planos do governo de Basileia para desativar o atual porto 1 no porto fluvial de Kleinhüningen e substituí-lo por um novo porto 3, que está localizado em uma posição muito menos favorável do ponto de vista do tráfego.”[/vc_column_text][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”]Com a decisão de hoje do Conselho Federal de criar a base legal para o transporte de mercadorias subterrâneo, o projeto intergeracional CST alcançou mais um marco. A lei é a condição prévia para a possível realização de um sistema logístico global inovador. Ela estabelece condições claras para a construção e operação das instalações e a necessária segurança jurídica para os investidores. Assim, o caminho para um procedimento de autorização de plano unificado é aberto.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=”Para uma operação de embarcações eficiente” font_container=”tag:h3|text_align:left” use_theme_fonts=”yes” el_class=”blog_custom_hedH3″][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”]O capitão de embarcações de Basileia e iniciador da nova IG, Thomas Schweizer, está convencido: “Para uma operação eficiente nos portos fluviais de Basileia, é absolutamente necessário o porto 1. O porto 1, que pode ser acessado diretamente, já pode ser operado de forma extremamente eficiente e poderia ser desenvolvido de forma direcionada com investimentos modestos, adaptando-se às futuras necessidades da navegação profissional”.

O planejado porto 3, que segundo os planos do governo de Basileia deve ser realizado com milhões de euros de impostos e substituir o atual porto 1, é considerado ineficiente do ponto de vista da navegação. O planejado porto 3 deve ser conectado em ângulo reto ao porto 2 existente e só seria acessível para os navios através do estreito porto 2.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=”O porto 3 prejudica a competitividade” font_container=”tag:h3|text_align:left” use_theme_fonts=”yes” el_class=”blog_custom_hedH3″][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”]“O porto 3 só pode ser acessado em tráfego de mão única e com uma curva estreita de 90 graus”, diz Schweizer: “Esses são manobras extremamente exigentes e demoradas, especialmente porque todo o processo deve ser repetido em marcha à ré. Para a navegação, isso significa: custos adicionais, pois a chegada não pode mais ser planejada, e menos eficiência. Assim, a competitividade da navegação em relação à estrada e à ferrovia é significativamente prejudicada.”

Gráfico: IG Schiffsführer

www.ig-schiffsfuehrer.ch[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row]