ASTAG vê emissões de poluentes a zero após 20 anos de LSVA

A associação suíça de veículos comerciais ASTAG destaca que, há exatamente 20 anos, o setor de transporte rodoviário contribui efetivamente para a política de deslocamento com pagamentos de LSVA que totalizam mais de 25 bilhões de francos. Em relação à reforma do sistema tarifário anunciada, a ASTAG está disposta a discutir, mas exige segurança de planejamento e investimento para o transporte rodoviário. Os objetivos ambientais da LSVA foram alcançados. Agora, as regras do jogo não podem ser alteradas.

(Berna) A taxa de transporte rodoviário dependente de desempenho LSVA é o maior fator na carga de custos do estado no setor de transporte rodoviário suíço. Exatamente 20 anos atrás, em 31 de janeiro de 2001, foi o dia de referência do primeiro período de faturamento. Desde então, cerca de 1 franco é devido por cada quilômetro percorrido por um caminhão de 40 toneladas. Isso resulta, dependendo do desempenho e da categoria de emissões*, em até 100.000 francos por ano e veículo comercial – em favor do tesouro federal, antes que as empresas de transporte ganhem um único centavo. Em nenhum outro país a taxa é tão alta. Atualmente, são arrecadados anualmente 1,5 bilhões de francos, totalizando mais de 25 bilhões de francos desde 2001. Dois terços são usados por lei diretamente para financiar a infraestrutura ferroviária. O transporte rodoviário, portanto, contribui ativamente e efetivamente para a política de deslocamento.

Tema emocional – destruição maciça de valor

Apesar disso, a associação suíça de veículos comerciais ASTAG prefere olhar para frente do que para trás em uma história de LSVA extremamente turbulenta e emocional. Muitas vezes, as preocupações e argumentos legítimos do setor de transporte rodoviário no passado – especialmente até 2010 – não foram considerados pela política. As consequências negativas foram aumentos massivos nas tarifas da LSVA, bem como mudanças arbitrárias e prematuras nas categorias de taxas (“desclassificações”). O valor de aquisição dos veículos foi, assim, mais de uma vez dramaticamente reduzido ou até completamente destruído de uma só vez. “Entendo muito bem o ressentimento e as emoções que muitos de nossos membros sentem em relação à LSVA”, diz o senador e presidente central da ASTAG, Thierry Burkart: “Não menos por causa da LSVA, várias pequenas e médias empresas desapareceram do mercado!”

Sem desclassificação prematura da norma EURO VI

Com a redução das emissões de poluentes (monóxido de carbono, óxido de nitrogênio etc.) para quase zero, alcançada por uma rápida modernização da frota, os objetivos ambientais da LSVA foram alcançados há algum tempo. Seria fatal ou um golpe inaceitável para o setor mudar fundamentalmente as regras do jogo agora e tornar a LSVA, por exemplo, primariamente dependente da emissão de CO2. Uma desclassificação de veículos da norma Euro VI, até agora a mais moderna, só deve ocorrer quando uma nova norma EURO VII estiver disponível em série para cada campo de aplicação em toda a Europa. “No entanto, a ASTAG está disposta a participar construtivamente das discussões que se aproximam”, enfatiza Thierry Burkart.*A média de quilometragem de um caminhão na Suíça é entre 70.000 e 90.000 quilômetros. Informações detalhadas sobre o cálculo da LSVA podem ser encontradas na calculadora LSVA da ASTAG (www.astag.ch/wissen/betriebswirtschaft/lsva-rechner ou www.lsva.ch).Foto: © Adobe Stockwww.astag.ch