Le 3D printing a le potentiel de transformer les chaînes d’approvisionnement

Dans le cadre d’un forum professionnel lors de la transport logistic 2025, tout tournait autour d’une technologie qui commence à révéler son potentiel pour transformer les chaînes d’approvisionnement à l’échelle mondiale : l’impression 3D industrielle. Sous le titre « Impression 3D et ses impacts sur le transport mondial », la session a offert un mélange de différentes perspectives sur le sujet. En tant que modérateur, Andreas Müller de la Logismedia Group AG a accompagné le programme. 

(Munich) Dr. Max Siebert, co-fondateur et directeur général de Replique, a ouvert la session en décrivant comment l’impression 3D industrielle est passée d’une solution de niche à une alternative de production évolutive à l’échelle mondiale. Replique exploite une plateforme qui connecte des données de produits numériques avec un réseau mondial de plus de 250 partenaires de fabrication qualifiés. 

« Nous assistons à un changement de paradigme », a déclaré Siebert. Au lieu de stocker des pièces de rechange physiques, des concepts d’entrepôt numériques émergent, où les données de conception sont produites localement au besoin. Pour les fabricants, cela signifie une réduction des stocks, un moindre engagement en capital et des temps de réaction accélérés. À travers des cas pratiques – comme un coude de refroidissement pour un moteur de bateau ou des blocs hydrauliques optimisés – Siebert a montré comment une production flexible et décentralisée avec des structures de coûts 100 % variables est rendue possible. 

Le changement est également palpable dans l’industrie automobile : « Dans un projet avec un OEM, nous avons fabriqué des bras de suspension par impression 3D – de la demande au modèle numérique jusqu’à la production en série. » Replique propose non seulement la production, mais aussi l’ingénierie, la gestion de la qualité et l’intégration des systèmes, par exemple dans SAP Ariba. Le secteur logistique est directement touché : les volumes de transport se déplacent, les itinéraires d’expédition se raccourcissent – ou disparaissent complètement. 

De l’entrepôt à la station d’impression : Seifert Logistics mise sur la fabrication décentralisée 

Dans la deuxième présentation, Dr.-Ing. Fabian Frommer de la Seifert Logistics Group a abordé le sujet du point de vue d’un prestataire logistique. La thèse centrale : l’impression 3D peut – intégrée dans des processus logistiques – devenir un critère de différenciation décisif. Frommer a décrit comment les concepts classiques de logistique des pièces de rechange se déplacent vers des chaînes d’approvisionnement numériques. 

« L’entrepôt physique est remplacé par le modèle numérique », a-t-il expliqué. Dans la pratique, cela signifie : au lieu de produire pour stocker et de transporter sur de grandes distances, les pièces de rechange peuvent être produites directement sur le site. Frommer a cité des exemples d’optimisation des processus internes et de projets clients, où des composants comme des distributeurs d’air ou des couvercles de poignées sont fabriqués de manière décentralisée et intégrés en tant que service à valeur ajoutée dans les processus logistiques. 

L’intégration complète est particulièrement importante : du modèle CAO à la planification de la production jusqu’à l’assemblage. Le prestataire logistique n’est pas évincé, mais assume de nouvelles tâches – en tant qu’opérateur de plateforme, gestionnaire de qualité ou responsable de réseaux de production décentralisés. 

Perspective scientifique : Les chaînes d’approvisionnement en mutation 

La troisième contribution a été fournie par Dr. oec. Katrin Oettmeier de l’OST – Haute École Spécialisée de l’Est de la Suisse, qui a exposé, d’un point de vue scientifique et industriel, comment l’impression 3D transforme profondément les chaînes d’approvisionnement. L’accent était mis sur la question des impacts de la fabrication additive sur les processus centraux de la gestion de la chaîne d’approvisionnement (SCM). 

« De nouvelles structures de réseau émergent », a déclaré Oettmeier. Des maillons classiques comme les fournisseurs de matériaux ou les usines de production centrales pourraient disparaître, tandis que de nouveaux acteurs – plateformes, prestataires d’impression locaux – complètent la chaîne d’approvisionnement. Les domaines de l’approvisionnement, du développement de produits et de la gestion de la qualité seraient particulièrement affectés. Oettmeier a souligné la grande liberté de conception offerte par l’impression 3D, qui permet par exemple l’intégration fonctionnelle et la construction légère, ainsi que les nouvelles exigences en matière de qualification des employés et de gestion des données de qualification. 

En ce qui concerne le secteur du transport, elle a formulé l’évaluation suivante : les volumes d’envois pourraient rester relativement constants, mais les poids des envois pourraient diminuer en raison de la construction légère et du traitement des poudres. Les distances de transport sont encore élevées actuellement – en raison de la production centralisée – mais pourraient se réduire considérablement à moyen terme grâce à la décentralisation. 

Point de basculement stratégique pour la logistique 

La session a mis en évidence : l’impression 3D n’est plus une vision d’avenir, mais un élément de plus en plus mature de la création de valeur industrielle. Pour le secteur logistique, cela ouvre des opportunités considérables – par exemple, se repositionner en tant que fournisseur de solutions de production intelligentes et intégrées. 

Les mots-clés centraux étaient : décentralisation, économie de plateforme, flexibilité. Les entreprises qui adoptent tôt la fabrication additive peuvent non seulement optimiser leurs processus, mais aussi se prémunir contre les risques des chaînes d’approvisionnement mondiales.

Le transport ne diminuera pas à cause de l’impression 3D, mais il peut se transformer. Plus de transports sur de courtes distances et moins de transports, en particulier dans le domaine du fret maritime.

Photo : © Loginfo24 / Légende de l’image (de g. à d.) : Dr. Max Siebert (Replique), Dr. Katrin Oettmeier (Haute École Spécialisée de l’Est de la Suisse), Dr. Fabian Frommer (Seifert Logistics) et Andreas Müller (Logismedia)