Estradas nacionais em 2025 continuam sobrecarregadas apesar das melhorias

As estradas nacionais são a espinha dorsal da mobilidade na Suíça. Elas aliviam as aldeias e aglomerações e abrem as regiões para bens e pessoas. Embora representem apenas cerca de três por cento de toda a rede rodoviária, em 2025, quase 45 por cento de todos os quilômetros percorridos por veículos foram feitos nelas – um total de cerca de 30 bilhões de quilômetros. Com 68.040 horas de congestionamento, a sobrecarga aumentou significativamente em comparação ao ano anterior. Isso mostra: apesar de medidas direcionadas para melhorar o fluxo de tráfego, a rede de estradas nacionais está cada vez mais próxima de seus limites de capacidade.

Em 2025, cerca de 30 bilhões de quilômetros de veículos foram percorridos na rede de estradas nacionais (+1,4 por cento em relação a 2024). Desses, cerca de 25 bilhões de quilômetros foram feitos por automóveis (+1,5 por cento). O transporte de mercadorias também depende fortemente das estradas nacionais: mais de 70 por cento do transporte rodoviário de cargas pesadas foi realizado através da rede de estradas nacionais. Isso é evidenciado no relatório „Desenvolvimento do Tráfego e Disponibilidade das Estradas Nacionais 2025“.

Rede atinge limite de carga

Em 2025, foram registradas um total de 68.040 horas de congestionamento – um aumento de cerca de 20 por cento em relação ao ano anterior. Cerca de 89 por cento dos congestionamentos são atribuídos à sobrecarga de tráfego, menos de 4 por cento a obras, o que está abaixo do valor do ano anterior. As rotas mais afetadas foram aquelas com intenso tráfego de trabalhadores, nomeadamente a A1 Genebra – St. Gallen, A2 Basel – Chiasso e A3 Basel – Sargans. As horas de congestionamento no túnel de Gotthard permaneceram aproximadamente no mesmo nível de 2024.

O forte aumento das horas de congestionamento mostra que a sobrecarga na rede de estradas nacionais não ocorre de forma pontual. Em trechos importantes, existem cada vez mais gargalos estruturais recorrentes. Ao mesmo tempo, o tráfego, especialmente na região central, se distribui mais ao longo do dia. Isso significa que a rede não está mais sobrecarregada apenas durante os horários de pico da manhã e da noite, mas em muitos lugares quase permanentemente. Eventos menores, como panes ou acidentes, levam a congestionamentos e tráfego lento. Os tempos de viagem nas estradas nacionais estão se tornando cada vez mais imprevisíveis. Isso pode contribuir para que os participantes do tráfego evitem as estradas nacionais e optem cada vez mais por estradas cantonais e municipais.

Isso é particularmente evidente nos eixos principais A1 e A2. Em muitas estradas cantonais, o crescimento do tráfego é maior do que nas autoestradas paralelas. Isso é um sinal de que os participantes do tráfego estão realizando suas viagens cada vez mais pela rede rodoviária secundária e menos pelas estradas nacionais.

Sistemas inteligentes de gestão de tráfego mostram resultados

O ASTRA enfrenta esse desenvolvimento com várias medidas para melhorar o fluxo de tráfego. Sistemas inteligentes de gestão de tráfego, como harmonização de velocidade ou a liberação temporária da faixa de emergência, ajudam a utilizar a infraestrutura existente de forma mais eficiente. Por exemplo, na A6 entre Thun e Berna, bem como na A1 em Winterthur, os congestionamentos puderam ser significativamente reduzidos através do uso das faixas de emergência. Além disso, o ASTRA centraliza mais a gestão desses sistemas em todo o país e melhora continuamente os algoritmos de controle. O aplicativo desenvolvido para isso, „Gestão de Tráfego Suíça“, está em operação para as primeiras instalações de gestão de tráfego desde o final de 2025. Paralelamente, o ASTRA, junto com a indústria automotiva, está explorando as potencialidades da condução altamente assistida e automatizada de forma consistente. Esses esforços terão um impacto positivo no fluxo de tráfego e na segurança viária a médio e longo prazo.

Expansões pontuais trazem alívio a longo prazo

A gestão de tráfego e a condução automatizada sozinhas não são suficientes para garantir a funcionalidade da rede a longo prazo. Gargalos sistemáticos ameaçam a funcionalidade total da rede. Para enfrentar esse desafio, expansões pontuais são adequadas. No âmbito do projeto „Tráfego ’45“, o UVEK priorizou os projetos de expansão planejados para estradas e ferrovias e elaborou uma proposta para o desenvolvimento direcionado das estradas nacionais. O objetivo continua sendo garantir a disponibilidade da rede a longo prazo, aliviar novamente as estradas cantonais e municipais e manter as estradas nacionais operacionais mesmo durante obras ou eventos. O Conselho Federal iniciou a consulta sobre a proposta em 19 de junho de 2026.

Coleta das horas de congestionamento

As horas de congestionamento são baseadas nos relatórios de tráfego da Viasuisse. Para cada evento de congestionamento, o início e o fim são registrados e avaliados estatisticamente. Isso garante que cada congestionamento seja contado apenas uma vez e atribuído de forma inequívoca a uma estrada nacional.

O ASTRA está continuamente desenvolvendo a detecção de congestionamentos. No futuro, as horas de congestionamento poderão ser registradas de forma mais automatizada, por exemplo, com a ajuda de dados de veículos flutuantes ou modelagens de tráfego. É importante que a metodologia e a base de dados permaneçam estáveis e compreensíveis a longo prazo, para que comparações ao longo de vários anos sejam possíveis.

Relatório sobre o fluxo de tráfego